如果你最近买了一辆新车，也许你已经注意到它有一系列新的高科技功能，这些功能的名字听起来像是“带转向辅助的Distronic Plus”、“多地形监视器”或“带城市灯光制动功能的人身警告”。这是因为随着汽车变得更加智能和安全，汽车**商用来描述这些半自主功能的品牌名称越来越长，越来越可笑。这最终可能会对驾驶员造成危险。

美国汽车协会（AAA）调查了34个在美国销售的汽车品牌，这些品牌都配备了先进的驾驶员辅助系统（ADAS），并发现汽车**商在命名惯例上已经过火了。有40个不同的品牌名称用于描述自动紧急制动，20个不同的名称用于自适应巡航控制，19个术语用于车道保持辅助。

除上述违规者外，一些更古怪的违规者还包括“LaneSense车道偏离警告Plus”、“带侧盲区警报的车道变更警报”和“智能全景监视器”

美国汽车协会表示，汽车**商们并没有用标准的词语来描述这些功能，而是选择了经过市场测试的时髦术语，这些术语会造成更多的混乱，甚至更清晰。”消费者很难知道他们的汽车上有什么，也很难知道它是如何工作的，”AAA汽车工程和行业关系主管Greg Brannon说。

这些安全功能通常被捆绑在一起，形成一系列的选项，这些选项通常也有自己华丽的品牌名称。这就是为什么你会得到像AcuraWatch，福特的安全和智能套装，本田感应和马自达的i-Activsense这样的系统。大多数听起来像是行话，但有些，如特斯拉的增强型自动驾驶仪或尼桑的Proplot Assist，如果司机不能理解向他们**的东西，可能会产生危险的误导。

布兰农说：“当你问消费者他们认为这个系统能做些什么时，40%的美国人认为一个叫做ProPilot或Autopilot的系统能够自动驾驶汽车。”。

这发生在ADAS在新车中越来越普遍的时候。AAA报告称，截至2018年5月，美国92.7%的新车上至少有一项ADAS功能可用。这些高科技系统不仅在许多新车消费者的财务能力范围内（平均ADAS捆绑约1950美元），它们还具有避免严重碰撞的潜力。

特斯拉最近发布了自动驾驶系统安全季度报告。在第一份报告中，特斯拉表示，它记录了“每334万英里驾驶中有一起驾驶人使用自动驾驶仪的事故”。在第二份报告中，特斯拉确认，在上一季度，自动驾驶仪上的事故增加到每291万英里一起。

不过，特斯拉没有提供更多的细节。它没有描述这些碰撞之间的任何共同特征，也没有描述它们通常发生的时间和地点。该公司也没有提供任何关于其驾驶员多久会脱离该系统的信息，这已成为自动驾驶汽车行业的一个热门统计数据。

这些制度无疑是一件好事。汽车可以防止撞车，并有助于减轻驾驶员的一些最坏冲动，这对于减少每年的交通事故死亡率有很大的帮助。但布兰农说，在命名这些功能时，汽车**商将市场营销置于清晰性之上。”任何他们致力于市场的东西，他们都在寻找产品的差异化，并试图用一种能为消费者带来兴奋的方式来描述它，”他说但在这样做的过程中，他们造成了一些混乱。”