奥托循环和奥托发动机是互换使用的常用术语,用于表示大多数汽车上的四冲程内燃机。这一术语来源于原发动机的发明者尼古拉斯·奥托。他发明了一种发动机,这种发动机将发展成为大多数车辆批量生产的四冲程发动机。在理想状态下运行,发动机意味着热效率高,这意味着它产生的热量和废物量与所消耗的材料成比例。奥托发动机的主要特点是使用气缸和火花塞点燃气体混合物,从而驱动车辆前进。。
1862年,一个名叫阿尔方斯·博德·罗切斯的人获得了发明四冲程发动机的专利。他有这方面的想法和设计,但他从未制造出真正能工作的发动机。德国发明家尼古拉斯·奥托(Nikolaus Otto)开始扩展阿尔方斯·博德·罗切斯(Alphonse Beau de Rochas)的思想,14年后,在1876年,他在两位名叫威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)的绅士的帮助下组装了第一台四冲程内燃机。最初的奥托发动机仅使用一个气缸,多个零件安装在发动机的外部,这导致了一些问题,因为灰尘和污垢会干扰发动机的性能。。
奥托循环的特殊之处在于利用内燃机为其提供动力。该发动机比以前的发动机工作更平稳,能有效地转换能量,不会像以前的发动机类型那样经常失火或损坏。奥托循环包括四个步骤,这就是术语“四冲程”的来源。第一阶段是进气阶段,在进气阶段,空气和汽油充满发动机的气缸。接下来,在压缩阶段,对气体混合物施加压力。
下一个阶段,点火阶段,是奥托循环与柴油循环的区别。在点火阶段,火花塞发出的火花会点燃空气和燃油混合物,并转动车轮推动车辆向前行驶。最后在排气阶段,气缸打开并通过车辆排气系统释放残余混合气。
柴油机循环与奥托循环相似,因为它也使用类似的四级循环,但是柴油机使用压缩而不是火花来产生爆炸,从而为车辆提供动力。发动机压缩柴油机气缸中的空气并增加热量。燃油燃烧在气缸中产生热量,在高压下,混合气开始燃烧并迫使气缸后退,从而旋转车轮。尽管相似,但关键的区别在于柴油机循环缺少与奥托循环不同的火花。。
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