Q.1 1/7：ライダーのたるみの測定方法を教えてください。

1. 1 自転車を地面から離すところから始めます。ライダーサグ（ロードサグ、レースサグとも呼ばれる）とは、バイクとライダーの重量によってサスペンションが圧縮される量のこと。測定するには、まず自分の自転車が何も載せていない状態でどのような状態になっているかを知る必要があります。両輪が地面から離れるようにバイクをスタンドに乗せる - これは2人がかりの作業なので、友人を誘ってください。サスペンションを徹底的にチェックするときは、必ずここから始めましょう。まずここをしっかりとしてから、他の部分を調整するのがベストです。走行後すぐにサグを確認するのはやめましょう。これらの測定は、自転車が冷えてからでないと正確にはできません。地面や台上ではなく、空中にホイールを置くためのリフトや油圧スタンドが必要です。ない場合は、誰かに頼んで、後輪に体重がかからなくなるまで自転車の後部を持ち上げてもらいます。

2. 2 リアアクスルボルトから真上を測定します。後輪の中心からできるだけ垂直になるように巻尺を置きます。メジャーが車体と交差する部分を選び、そこに印をつけます。この測定値を書き留める。ミリメートル表示のあるメートル巻尺を使用する。これにより、必要な精度が得られ、取扱説明書に記載されている単位と一致するはずです。マークしておけば、正確なポイントは重要ではありません。この測定値をもとに、体重をかけたときの自転車のたるみ具合を比較するとよいでしょう。

3. 3 自転車に乗ったら、もう一度友達に測ってもらいましょう。バイクを地面に戻して乗る。リアアクスルボルトと先ほどつけた印の間の寸法を同じように測ってください。ライダーのサグは、この距離の変化量である。つまり、最初の測定値から2番目の測定値を引いたものが、ライダーのたるみとなるのです。最も正確な結果を得るには、次のヒントに従ってください。ギアを装着または保持した状態で、足をペダルに乗せて実際のライディングポジションでバイクに乗ることです。計測する前に、リヤサスペンションの上でバンプラリーをしてみましょう。小さな揺れは、抵抗に打ち勝ち、サスペンションを自然な位置に持っていくのに役立ちます。

理想的なライダーサグは何ですか？

1. 1 通常は100mm前後ですが、取扱説明書に記載されています。ライダーのサグは、メーカーが設定した範囲内、つまり「サグウィンドウ」内に収めるのがベストです。しかし、一般的にエンジンサイズが125cc以上のトレイルバイクは、ライダーサグの値が95〜105mmで設計されていることが多いようです。一般的な85〜100ccのバイクはライダーサグ値が80〜90mm、50〜65ccのバイクはライダーサグ値が70mm前後が多い。また、サグはトラベルのパーセンテージ、つまりサスペンションが動かせる垂直方向の距離の総和として考えることもできます。理想的なライダーサグは、通常、走行距離の30％程度です。

2. 2 コントロール性を重視する場合はやや小さめのサグ、安定性を重視する場合は大きめのサグを選びます。サグウインドウのどのポイントを選ぶかは、バイクにどのように乗るか、どこで乗るかによります。サグが小さい（バイクが高い）とバイクの旋回が容易になりますが、よりアクティブな「キッカー」ショックでは少し不安定になることがあります。サグが大きいと（バイクが低いと）バイクはより安定しますが、「スクワット」つまり低い姿勢で乗ると、ハンドル操作や衝撃の吸収が難しくなります。サグを調整することを恐れないでください。クローズドレースでは、荒れた坂道よりもサグを少なくするのが理にかなっていますし、技術が向上して速く、激しく走るようになればなるほど、サグを少なくするのも理にかなっているのです。

Q.3 Question 3 of 7: ライダーのサグを調整する方法を教えてください。

1. 1 リアショックスプリングのプリロードを変更し、ライダーのサグを調整します。ショックカラーを締めてスプリングを圧縮し、プリロードを大きくすると、より強い力で押し上げられ、たるみが少なくなります。ショックカラーを緩めるとスプリングの張力が弱まり、サグが大きくなり、サスペンションが柔らかくなります。多くのオフロード車のショックスプリングは、上部の2つの金属製リングまたはロックナットで固定されています。特別な工具を使わずにスプリングのプリロードを調整するには、まずトップカラーまたはロックナットをパンチツールまたは鈍いノミに当てて、その先端を木槌で叩きます。緩んだら、底面のカラーやナットを手で調節して、スプリングを締めたり緩めたりします。終了後、トップリングを再度締め付けます。上部リングを上から見て時計回りに回すと締まり、反時計回りに回すと緩みます。目安としては、ロッキングナット1回転で2～3mm程度のたるみ調整となります。ナットの片方の端に印をつけ、これを追跡します。

2. 2 カラーがない場合は、クランプボルトまたはノブを探します。ほとんどのKTMやHusqvarnaのオフロードバイクでは、六角レンチで締め付けボルトを緩め、単一のプラスチックナットを調節して、スプリングプリロードを調整します。終了したら、クランプボルトを再度締めてください。油圧式プリロードアジャスターの多くは、ショックに簡単なノブがついているか、ホースで接続されています。(これらを装着していない場合、ショックのホイールのどれかが、プリロードよりもコンプレッションやバウンスの調整をしている可能性が高いです)。

3. 3 大きな調整が必要な場合は、コイルを交換してください。ショックのコイルが自分の体重に合っていない場合、スプリングプリロードを調整しても、それなりの効果が得られるだけです。バネレートが硬いコイルはたるみが少なく、バネレートが柔らかいコイルはたるみが多くなります。これらの調整を行った後、静的サグを測定することで、コイルを確認することができます。これは、スタンドに両輪を載せて空中にあるときと比較して、自転車が自重で垂直方向に移動する距離のことです。静的サグが取扱説明書の推奨範囲外の場合は、新しいコイルをお求めください。

Q.4 Question 4 of 7: 静的サグの測定・計算方法を教えてください。

1. 1 自転車が自重でどのくらい沈むかを測定します。まず、自転車をスタンドの上に置き、車輪にかかる重量をゼロにします。リアアクスルボルトからボディ上の任意の点までの距離をミリメートル単位で測り、その点にペンで印を付けます。次に、ライダーやギアを載せていないバイクを地面に置き、同じ2点間の距離を測定します。この測定値の変化量が静的サグである。例えば、空中で580mm、地上で540mmを測定した場合、静的サグは580-540＝40mmとなります。ライダーサグを測定したことがある場合（事前に測定しておくことをお勧めします）、すでに最初の測定値があります。

2. 2 取扱説明書で目標静的サグを確認する。125cc以上のオフロードバイクの場合、静的サグは25〜30mmが目安ですが、小型バイクの場合は8〜10mm程度が目安になります。このため、お使いの機種の取扱説明書を確認するのが一番です。

3. 3 スタティックサグに対応するためにショックコイルを変更する。ライダーサグを正しく設定したにもかかわらず、スタティックサグがお使いのモデルの想定範囲外である場合、ショックのコイルがあなたの体重に合っていない可能性があります。静的サグを減らす必要がある場合は、スプリングレートの高いコイルを選び、サグを増やす場合は、スプリングレートの低いコイルを選びます。体重の異なる2人のライダーが乗る場合など、さまざまな荷重に対応しなければならない場合は、プリロードアジャスターやスプリングレートが調整できるコイルを取り付けるとよいでしょう。地上高を上げることが目的であれば、プリロードを極端に調整するのではなく、トータルトラベルの長いサスペンションシステムを検討してください。その場合、ライダーサグは推奨されるサスペンションのトータルトラベルの30％前後に設定できますが、バイクは地面からより高くなります。コイルを交換した後、再度ライダーサグを測定し調整した後、再度スタティックサグを測定してください。

Question 5 of 7: フォークを硬くしたり、柔らかくしたりするにはどうしたらいいですか？

1. 1コンプレッションクリッカーを回して、フォークの硬さを調整します。フォークの上部または下部にある「C」または「comp」と書かれたマイナスネジを探してください。この「クリッカー」は、フォークの圧縮率、つまり衝撃でフォークが短くなる速度をコントロールするものです。試乗の合間に、マイナスドライバーで1～2回ずつ「カチッ」と調整してください。時計回りに「H」方向に調整すると、圧縮が強くなります。砂地のような柔らかい地形や、大きく転がる段差や坂道には、より硬い圧縮が適しています。反時計回りに "S "方向へ巻くと、圧縮率が低くなります。小さな段差が多いラフな路面に最適です。クリッカーにマークがない場合は、取扱説明書を確認して判別してください。

2. 2 毎回の走行前にフォークから空気を抜いて、この設定を維持します。フォークの中の空気はサスペンションシステムの一部であり、圧縮されるとその動きを緩衝する。乗っていると摩擦で空気圧が上がり、圧縮が強くなる。走行前にセットアップの邪魔にならないように、前輪をバイクから持ち上げてフォークから重さを取り除き、フォーク上部のブリードスクリューを緩めてください。自転車を地面に戻す前に、もう一度締めてください。この作業は、自転車に乗る前、自転車が冷えているときに行うのがベストです。走行後に高温・高圧の空気を抜くと、空気が抜けすぎて、残りの空気が冷えた後に圧縮が甘くなりすぎる。

Question 6 of 7: リアショックアブソーバーの圧縮比を調整する方法を教えてください。

1. 1 低速域の圧縮を調整し、ライディングフィールを変化させます。この設定は、ほとんどの場合、ショック上部のコンプレッションクリッカー（回すとカチッと音がするマイナスネジ）で制御されています。この低速コンプレッション（LSC）設定は、坂道走行、ブレーキ、加速など、プログレッシブ・コンプレッション時のサスペンションの挙動を制御します。

2. 2 高速圧縮の効果を変える。一般的なバイクでは、ハイスピードコンプレッション（HSC）は、LSCスクリューの周りにセットされたナット、または近くにある別のナットで制御されている。このナットを回すと、ジャンプ後の衝撃などでショックが急激に圧縮されたときの減衰力の効き方を変えることができます。スパナでこのナットを時計回りに回すと衝撃で圧縮が強くなり、反時計回りに回すと圧縮が弱くなります。クリッカーとは異なり、不連続な設定によるクリック感ではなく、滑らかにナットを回すことができます。ナットの端とショックの上に線を引き，開始位置を確認します。HSCはかなり敏感で，1/2回転でかなりの違いが出ます。ジャンプの前面衝突、着地時のジャンプ、角ばった段差を何度も乗り越えるなど、衝撃で後輪がひどく底付きする場合は、HSCを強化してください。ジャンプの着地でサスペンションがフルストロークしない、ブレーキの段差でバイクが蹴られたりたわんだりする場合は、HSCをソフトにすることを試してみてください。

Question 7 Q7:リバウンドの調整はどうすればいいのですか？

1. 1 フロントフォークのリバウンドパドルを回す。フォークの上部または下部にある "R "と書かれたマイナスネジを探してください。試乗の合間に、マイナスドライバーでこの「クリッカー」を1～2回ずつひねってみてください。これは、圧縮後にフォークが立ち上がる速度を制御します。H"（ハード）に向かって時計回りに巻くと、ゆっくりとしたリバウンドが得られます。坂道や大きな段差では、車輪が上下に跳ねるのではなく、地面に密着するようなゆっくりとしたリバウンドにすると、バイクのハンドリングが良くなります。反時計回りに "S"（ソフト）の方向へ巻くと、より速い反発が得られます。高速リバウンドでフォークが素早く動き、バンピーな地面での素早い変化に対応します。クリッカーにそのようなラベルが貼られていない場合は、取扱説明書をご確認ください。

2. 2 ショックの伸縮クリッカーを調整します。今度はバイクの後部にある同様のネジを探します。ほとんどの場合、ショックの下部にあります。フロントのリバウンドアジャスターと同じ働きをし、後輪のリバウンドを制御します。バイクによっては、友人にバイクのシートを押してもらって、このクリッカーを使えるようにする必要があります。バイクによっては、ショック下部にネジではなく、簡単なハンドターナーがついているものもあります。

3. 3 自転車がふらついたり、跳ねたりする場合は、バウンスを変えてください。クリッカーのセット方法は、直感的に理解できるものではありません。もし、あなたのバイクが段差に対応できないのであれば、以下の方法を試してみてください。チョロチョロした地面で後輪が低くなり、急にふらつく場合は、ショックのリバウンドを柔らかくしてください。でこぼこした地面で前輪が跳ねたり、ハンドルがぶれたりする場合は、フォークの反発を和らげましょう。自転車のフィーリングに注目してください。加速するとホイールが底付きしますが、これは圧縮が柔らかすぎるためです。段差で車輪が地面にくっつかず、横滑りする場合は、圧縮が強すぎる。

• しばらく整備していないバイクは、専門家に点検してもらい、サスペンションの問題を特定して修理することをお勧めします。設定を調整すればすべてが解決するわけではありません。
• ギアや荷物はできるだけ前方に詰め、ショックアブソーバーへの負担を軽減してください。