问题1 7个问题中的1个：我如何测量我的骑手下垂？

1. 1首先要让自行车离开地面。骑手下垂（也称为负载下垂或比赛下垂）是指悬架因自行车和骑手的重量而压缩的量。要测量它，你首先需要知道你的自行车在没有任何重量的情况下是什么样子。把自行车放在支架上，让两个轮子离开地面--找一个朋友，因为这是一个两个人的工作。每当你要做彻底的悬挂检查时，就从这里开始--最好先把这个弄好，然后再围绕它调整其他一切。不要在骑行后立即检查下垂。这些测量只有在你的自行车冷却后才会准确。你需要一个升降架或液压架，把车轮放在空中，而不是放在地上或平台上。如果你没有，可以找人抬起自行车的后部，直到后轮上没有重量。

2. 2从后轴螺栓处直接向上测量。将卷尺从后轮中心尽可能地垂直。选择卷尺与自行车车身相交的任何一点，并在那里做一个标记。写下这个测量值。使用一个有毫米标记的公制卷尺。这将使你获得你所需要的精度，并应与你的车主手册中的单位相匹配。准确的点并不重要，只要你标记它。你要用这个测量值作为比较，看看自行车在有重量的情况下下垂了多少。

3. 3当你在自行车上时，让一个朋友再次测量。将自行车放回地面并骑上它。在后轴螺栓和你做的标记之间重复同样的测量。骑手的下垂是这个距离的变化量。换句话说，你的第一次测量值减去第二次测量值就等于骑手下垂。为了获得最准确的结果，请遵循以下提示：在穿着或拿着装备的情况下，以你的实际骑行姿势骑上自行车，脚放在脚蹬上。在测量之前，在后悬架上颠簸一下。小小的晃动有助于克服阻力，使悬架进入自然位置。

什么是理想的骑手下垂(the ideal rider sag)？

1. 1这通常是100毫米左右，但你的用户手册最清楚。最好是将你的骑手下垂保持在制造商设定的范围内，或称 "下垂窗口"。但作为一般规则，大多数发动机尺寸为125cc及以上的越野车设计的骑手下垂值在95至105mm之间。典型的85至100cc的自行车，骑手的下垂值在80至90mm之间，而大多数50至65cc的自行车，骑手的下垂值在70mm左右。你也可以把下垂看作是行程的一个百分比，或者说你的悬挂系统能够移动的总垂直距离。理想的骑手下垂通常为行程的30%左右。

2. 2选择稍小的下垂以获得控制，或选择更大的下垂以获得稳定。你在下垂窗口中选择哪一点，取决于你打算如何骑车以及在哪里骑车。较小的下垂（较高的自行车）使你的自行车更容易转弯，但如果有一个更活跃的、"踢脚 "的避震器，可能会有点不稳定。更大的下垂（较低的自行车）使你的自行车更稳定，但 "下蹲"--骑在低处，更难转向和吸收冲击。不要害怕调整你的下垂。在封闭式比赛中使用较少的下垂比在崎岖的山路上使用较少的下垂是有意义的，或者随着你技术的提高和你骑得更快更难，使用较少的下垂。

问题3 7个问题中的问题3：如何调整我的骑手下垂？

1. 1改变后避震器弹簧的预紧力以调整骑手的下垂。拧紧避震圈以压缩弹簧并增加预紧力；这将以更大的力量向上推，并减少下垂。松开减震圈以减少弹簧上的张力，增加下垂并使悬挂系统更软。大多数越野车的减震弹簧是由两个金属环或顶部的锁紧螺母固定的。要想在没有特殊工具的情况下调整弹簧的预紧力，首先要用冲床工具或钝凿子顶住顶部的套圈或锁紧螺母，然后用木槌敲击其末端。一旦松开，用手调整底环或螺母，以收紧或松开弹簧。完成后再次拧紧上环。顺时针旋转上环（从上面看）以收紧，或逆时针旋转以放松。根据经验，锁紧螺母旋转一圈就是2或3毫米的下垂调整。在螺母的一个边缘上做个记号，以追踪这一点。

2. 2如果没有轴环，则寻找夹持螺栓或旋钮。如果您的避震器没有典型的轴环和弹簧设置，或者安装了额外的调节器，请查看这些说明：在大多数KTM或Husqvarna越野车上，用六角扳手松开夹持螺栓，然后调整单个塑料螺母以调整弹簧预载。当你完成后，再次拧紧夹持螺栓。大多数液压预紧调节器在避震器上有一个简单的旋钮，或通过软管连接到它。(如果你没有安装这些东西，你的避震器上的任何一个轮子更可能是调整压缩或反弹，而不是预紧。）

3. 3如果你必须进行大的调整，请更换你的线圈。如果你的避震器上的线圈不适合你的体重，调整弹簧预载只能让你走到这里。一个较硬的弹簧率的线圈会减少你的下垂，而一个较软的弹簧率的线圈则会增加下垂。你可以在进行这些调整后，通过测量你的静态下垂来检查你的线圈。这是你的自行车在其自身重量下的垂直距离，与它在支架上的两个车轮在空中时相比。如果静态下垂超出了车主手册中建议的范围，请换一个新的线圈。

问题4 7个问题中的问题4：我如何测量和计算静态下垂？

1. 1测量自行车在其自身重量下的下沉量。开始时，将自行车放在一个支架上，使车轮上的重量为零。测量从后轴螺栓直接向上到车身上任何一点的距离，以毫米为单位，用笔标出这个点。现在把自行车放在地上，上面没有骑手或齿轮，并测量相同的两点之间的距离。这个测量值的变化量就是静态下垂。例如，如果你在空中测量了580毫米，在地面上测量了540毫米，那么静态下垂就是580-540=40毫米。如果你已经测量了你的骑手下垂（建议在这样做之前），你已经有了第一个测量值。

2. 2 检查你的车主手册中的目标静态下垂。作为一个经验法则，带有125cc或更大发动机的越野车通常希望静态下垂在25至30毫米之间，而较小的自行车的目标静态下垂可以低至8至10毫米。这就是说，最好是检查你的车型的用户手册。

3. 3改变你的避震器线圈以解决你的静态下垂问题。如果你已经正确地设置了你的骑手下垂，但你的静态下垂超出了你的型号的预期范围，那么你的避震器的线圈不适合你的体重。如果您需要减少静态下垂，请选择弹簧率较高的线圈，或者选择弹簧率较低的线圈来增加下垂。如果您的自行车必须处理广泛的负载（例如，由两个不同体重的骑手使用），您可以安装预载调节器和/或弹簧率可调的线圈。如果你的目标是获得更多的离地间隙，可以考虑采用更高的悬挂系统，有更多的总行程，而不是对预载进行极端调整。然后，你可以将你的骑手下垂设置在建议的悬架总行程的30%附近，但你的自行车会离地面更高。更换线圈后，再次测量和调整你的骑手下垂，然后再次测量静态下垂。

问题5 7个问题中的5个问题：我怎样才能使前叉变硬或变软？

1. 1转动压缩点击器来调整前叉的硬度。在前叉的顶部或底部寻找标有 "C "或 "comp "的平头螺丝。这个 "点击器 "控制前叉的压缩，或前叉在撞击时缩短的速度。在试骑之间，用平头螺丝刀每次调整一到两个 "咔哒"。顺时针向 "H "方向调整，可使压缩更硬。坚硬的压缩对于像沙地这样柔软的地形，以及大的、滚动的颠簸和山丘来说是更好的。逆时针向 "S "方向缠绕，压缩力度较小。这对充满小颠簸的崎岖地形来说是最好的。如果你的点击器没有标记，请检查你的车主手册来识别它们。

2. 2在每次骑行前将前叉中的空气排出以保持这一设置。前叉内的空气是其悬挂系统的一部分，在压缩时可缓冲其运动。当你骑行时，摩擦会增加空气压力，并使压缩更加剧烈。为了防止在骑行前扰乱你的设置，把前轮从自行车上抬起来，使前叉的重量减轻，然后松开前叉顶部的放气螺丝。在把自行车放回地面之前，再把它拧紧。最好是在每次骑行前，当你的自行车冷却时进行这项工作。在骑行后放掉热的、高压的空气，将摆脱过多的空气，一旦剩下的空气冷却，就会使你的压缩量过软。

问题6 7个问题中的6个问题：我如何调整后减震器的压缩量？

1. 1调整低速压缩以改变骑行感觉。这个设置几乎总是由减震器顶部的压缩点击器控制：一个平头螺丝，转动时发出咔哒声。这个低速压缩或LSC设置控制你的悬架在逐渐压缩过程中的表现：开车过山，刹车，或加速。

2. 2改变高速压缩的影响。在一个典型的自行车上，高速压缩（HSC）是由设置在LSC螺丝周围的一个螺母控制的，或者由附近的一个单独的螺母控制。转动这个螺母可以改变减震器快速压缩时的阻尼工作方式，例如在跳跃后的撞击。使用扳手顺时针转动这个螺母，可以在撞击时获得较硬的压缩，或者逆时针转动，可以获得较软的压缩。与点击器不同的是，这个螺母是平滑转动的，而不是通过不连续的设置点击。在螺母的边缘和避震器上画一条线，以跟踪其起始位置。HSC是相当敏感的：1/2圈就有相当大的差别。如果你的后轮在撞击时严重触底（撞到跳跃的前脸，落地时的跳跃，骑过一系列方形边缘的颠簸），请尝试加强你的HSC。如果你的悬架在落地跳高时没有使用全部冲程，或者你的自行车在遇到制动颠簸时出现踢踏或偏移，请尝试软化你的HSC。

问题7问题7:我如何调整回弹？

1. 1转动前叉上的回弹拨片。在前叉的顶部或底部寻找标有 "R "的平头螺丝。在两次试骑之间，用平头螺丝刀将这个 "点击器 "一次扭动一到两下。这可以控制前叉在压缩后回升的速度。顺时针向 "H"（硬）方向缠绕，可以获得较慢的回弹。如果回弹速度足够慢，让车轮紧贴地面，而不是上下跳动，那么你的自行车在起伏的山丘和大的颠簸中会处理得更好。逆时针向 "S"（软）方向缠绕，以获得更快的回弹。快速回弹使你的前叉快速移动，以适应颠簸地面上的快速变化。如果你的点击器没有标明，请查看你的用户手册。

2. 2调整避震器回弹点击器。现在，在自行车的后部寻找一个类似的螺丝，几乎总是在避震器的底部。它的作用与前部回弹调节器相同，控制后轮的回弹。在一些自行车上，你需要一个朋友推下自行车座位，以转移东西，并使这个点击器可以使用。有些自行车的避震器底部有一个简单的手转轮，而不是一个螺丝。

3. 3如果你的自行车摇晃或跳动，请改变你的反弹。如何设置你的点击器并不总是直观的。如果你的自行车不能处理颠簸，试试这些方法。如果你的后轮在波涛汹涌的地面上变得很低，然后突然摇晃起来，请软化减震器的回弹。如果颠簸的地面使你的前轮跳动或你的车把摇晃，软化前叉的回弹。注意你的自行车的感觉：当你加速时，车轮会触底，这是因为压缩太软。如果车轮在颠簸中打滑，而不是紧贴地面，则是压缩太硬了。

• 如果你的自行车有一段时间没有被维修，进行专业检查以确定和解决悬挂问题是一个好主意。不是所有的事情都可以通过调整设置来解决的。
• 尽可能将你的装备和行李往前装，以尽量减少你的减震器的负荷。