waze的新拼車服務正在擴充套件到更多的加州城市

谷歌旗下的導航應用Waze今天宣佈，該公司去年推出的拼車服務現已在海灣地區的9個縣以及薩克拉門託和蒙特利推出。這意味著越來越多的加州人可以使用Waze，一個擁有7500萬活躍使用者的應用程式來定位陌生人，讓他們在上班的路上把車裡的空座位填滿。...

谷歌旗下的導航應用Waze今天宣佈，該公司去年推出的拼車服務現已在海灣地區的9個縣以及薩克拉門託和蒙特利推出。這意味著越來越多的加州人可以使用Waze，一個擁有7500萬活躍使用者的應用程式來定位陌生人，讓他們在上班的路上把車裡的空座位填滿。

誠然，Waze提供的服務與Uber和Lyft各自的拼車服務有很大不同。根據家庭和工作地址，司機和乘客的通勤路線幾乎相同。Waze Carpool車手的最高收費標準為每英里54美分，這是美國國稅局現行的公務用車報銷標準。司機和乘客一天只能乘坐兩次。這不是一個賺錢的服務，而是谷歌試圖在不斷增長的共享單車市場試水。

當你開始思考谷歌正在進行的關於自動駕駛汽車的工作，以及對未來交通運輸業的意義時，這一點變得非常有趣。谷歌能否將Waze與其自主汽車子公司Waymo合併，推出自動駕駛拼車服務，與Uber展開競爭？谷歌申請的專利似乎也暗示了這一點。如果Waze的拼車服務成功並擴充套件到其他城市，不難看到谷歌將其作為平臺，推出完全商業化的按需無人駕駛汽車服務。由於沒有司機支付佣金，任何由乘客支付的小額車費都直接進入谷歌。

或者因為誰用Waze來安排出租車出行，它可能會破裂並慘敗？優步花了近六年時間，與出租車車主和市**進行了激烈、令人疲憊不堪的鬥爭，才達到今天的水平。而且，沒有理由認為谷歌可以輕鬆地進入這個領域，開始提供拼車服務，併成功地將Uber趕出市場。

但我們不要超越自己。除了擴大服務範圍外，Waze還宣佈與三大灣區組織——大都會交通委員會、加州大學舊金山分校和凱撒永久公司（Kaiser Permanente）建立合作關係，以儘量減少停車和交通擁堵。這些組織將鼓勵各自的員工使用Waze拼車上下班。

不過，安排乘車的過程並不容易：需要兩個不同的應用程式。選擇有興趣搭便車透過Waze的員工可以使用新的rider應用程式尋找司機。與此同時，司機們使用常規的Waze應用程式尋找車手。

拼車可能在科技公司中風靡一時，但這遠不是一個確定的賭註。UberPool和Lyft Line正在不斷向新的城市發展，但由於ride hail公司未能找到足夠多願意邀請陌生人上車的司機，Lyft在舊金山進行的“臨時拼車”實驗戛然而止。專業的Uber和Lyft司機往往討厭拼車，因為這通常會迫使他們用更少的錢做更多的工作。儘管拼車被吹捧為一種比普通的搭車或共乘更環保的選擇，但它肯定比不上最環保的出行方式：好的老式公共交通。