航空股在冠狀病毒恐慌後南下

美國航空公司本週面臨壓力，原因是收益參差不齊、冠狀病毒擔憂以及波音公司（Boeing Company）最新推出的737-MAX噴氣式客機重新認證計劃受到三重打擊。德爾塔航空公司（Delta Air Lines，Inc.）上週高調拉開了該行業財報季的序幕，超過了第四季度利潤預期，並公佈了健康的收入增長，這一利空預期並未出現。...

達美航空及其同行拋售，此前來自中國的初步報告引發了人們的擔憂，即2020年旅客將留在家中，而不是冒著透過感染者接觸冠狀病毒的風險。投資者隨後忽視了美國聯合航空控股公司（United Airlines Holdings，Inc.）週二釋出的利好報告，引發股市反轉，該公司股價跌至四個月低點。長期落後的美國航空集團（American Airlines Group Inc.）公佈了另一個疲弱的季度，在幾乎未達到收入預期的情況下，未達到利潤預期，這加劇了下行壓力。

這一下跌可能標志著該行業的一個重大轉折點，過去兩年該行業未能與道瓊斯運輸平均指數（Dow Jones Transportation Average）一較高下。這些都是週期性的問題，對已經進入第二個十年的經濟擴張高度敏感，使之成為美國曆史上最長的經濟增長突飛猛進。每個人都知道，好時光不會永遠持續下去，而2020年大選的臨近可能標志著這一週期的一個重大轉折點。

Chart showing the share price performance of United Airlines Holdings, Inc. (UAL)

聯合航空公司（United Airlines）於2006年上市，在2008年的細分市場中，將交易區間劃分為30美元至50美元，7月份曾創下2.80美元的歷史新低，遠早於10月份的空難。它在一年多的時間裡測試了新的支撐，併在新的十年中走高，最終在2011年的IPO開盤價30美元的時候停滯不前。2013年的一次突破完成了一次往返於2007年高點的過程，2014年達到51.57美元，但反彈在幾個月後達到頂峰，產生的阻力位仍在發揮一定的影響。

價格走勢在2018年12月高點97.85美元的基礎上創出兩個新高，併在一年多的時間裡，在相同規模的反彈和拋售中跌入一個交易區間。該股目前的交易水平首次達到2017年5月的水平，告訴我們，受挫的股東錯過了長期牛市的一大塊。令人驚訝的是，這並沒有影響該股的累計讀數，該指數正徘徊在新高附近。

最近的一次經濟衰退已經達到了2016年7月的上升趨勢線，警告說經濟崩潰將預示著市場情緒的悲觀變化，這可能預示著價格將大幅下跌。即便如此，美國聯合航空公司（United Airlines）的股票最終突破交易區間，進入一個顯著的漲跌趨勢，可能需要數月或數年的時間。與此同時，增持股份並尋找回報更高的投資機會還為時不晚。

Chart showing the share price performance of Southwest Airlines Co. (LUV)

週四，西南航空公司（Southwest Airlines Co.）第四季度每股盈利超過預期0.07美元，達到營收預期，但投資者仍不以為然，股價下跌逾2.5%。自2017年7月總統大選後40美元突破兩年阻力，60美元中期止步以來，該指數一直處於交易區間。2018年的突破嘗試失敗，強化了兩年多後仍然存在的阻力。

自2018年10月以來，價格走勢已從50個月指數移動平均線（EMA）反彈，但50美元上方的阻力在15個月內仍未穿透。從目前交易水平的下跌可能會達到2015年7月的上升高點趨勢線，該趨勢線將與移動平均線窄幅一致。這標志著多頭和空頭之間的主要平衡點，而支撐測試的結果可能決定西南航空在新十年上半年的走勢。