聯邦航空局錯過了商業無人機廣泛合法化的最後期限
美國聯邦航空局（FAA）錯過了國會在2012年規定的將無人機（FAA稱之為小型無人駕駛飛機，簡稱uav）納入國家領空的最後期限，這對無人機行業的任何人來說都是一個意外。其目標是制定一套全面的規則來管理商業運營如何使用無人機，更新更為通用的FAA無人機條例，以適應商業和民用無人機的蓬勃發展。相反，美國聯邦航空局只設法釋出了一份新規則的提案草案，並根據具體情況釋出了商業運營的豁免條款。
正如我們在無人機資料庫中所述，現在有1000多家公司擁有faa333豁免，可以駕駛無人機作為其業務的一部分。這一數字每週都在以數百人的速度增長，但即便如此，申請者的積壓也在不斷增加。作為對最後期限的回應，國際無人機系統協會（AUVSI）和其他28個行業參與者給聯邦官員寫了一封信，表達了他們的擔憂。
“雖然聯邦航空局在整合過程中取得了一些里程碑，但它尚未最終確定小型無人機規則，更不用說推動國會在2012年計劃的無人機全面整合了，”信中說越來越多的企業申請第333條豁免，表明對商業無人機業務的需求受到抑制，迫切需要一個監管框架。”
使無人機工業起步的大部分重擔可能來自美國聯邦航空局之外。該機構已基本上代表美國宇航局與私營部門和學術界就下一代空中交通管制，並證明瞭技術的事故避免。谷歌、Amazon、洛克希德馬丁公司和其他數十名大、小玩家將在明年工作，試圖推動監管框架向前發展，並就標準化達成共識，這些標準將成為無人機在我國城鎮的大規模自主船隊的法律基礎。商業運營商仍然需要有飛行員執照才能飛行，為了在目前的法律困境中航行，他們將走上一條奇怪的路。
對美國來說，美國聯邦航空管理局的拖延有兩大不利因素：失去與其他國家的競爭優勢，以及煽動一系列地方法律，這些法律可能扼殺創新，難以撤銷。紐約州和加利福尼亞州的立法者已經開始提出法案，嚴格限制無人機在其天空中的飛行。考慮到美國聯邦航空局（FAA）緩慢的步伐和空中無人機數量的迅速增加，誰能責怪他們呢？
- 發表於 2021-05-01 13:27
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