谁说轮子必须是圆的？在阿斯顿马丁DB11方向盘，广场是新一轮。

我用“正方形”这个词描述得很松散。它不是一个完美的正方形，而是在820马力的火神超级跑车和它的智能方向盘的传统更明显的角度逐渐变细。厚和雕塑，这是第一件事，我注意到当我爬进驾驶舱试驾这詹姆斯邦德启发跑车。DB11车轮的形状让这辆价值21.4万美元的车有了目的感。

车轮铸造成长方形，这意味着你也可以看到更多的仪表板和踏板窥视通过。它的涂层手工缝制，黄油焦糖皮革，强调了阿斯顿马丁标志的浮雕翅膀。它的效果是惊人的，几乎就像是车轮在召唤你爬进去，带着它转一圈。而这种形式给车内增添的是，在智能**分心的时代，给司机一个强有力的信息：手保持在9点和3点。

这不是阿斯顿马丁第一次玩弄这种方形的圆形。它是从罕见的2010年一-77超跑车其中77个例子，现在是标准的DB11旗舰。到目前为止，这种车轮形状只是作为一个昂贵的选项**的征服者。在DB11上，这种钝角车轮是第一款配备电动助力转向的车轮。十年前在21世纪早期的华帝（Vantage）车型上使用的福特（Ford）方向盘并不那么神奇，它的记忆就放在了远处的后视镜里。

郁郁葱葱的外形也有助于分散人们对侧置的实体黑色控件的注意力，这是该公司在量产车中使用最多的控件，包括操纵传输模式的拇指按钮、主屏幕、电话、音量旋钮，这些都是该品牌与戴姆勒技术合作的重要组成部分。塑料黑色桨控制整齐地塞在车轮后面，确保你的手永远不会偏离很远。

马雷克·赖奇曼和他的团队设计的一款外观令人惊叹的汽车，其车轮形状等细节很容易被忽视。事实上，汽车设计师们为这些复杂的、高度工程化的零件苦恼了好几个小时。方向盘接合多种感官。它的触觉是连接驾驶员和道路的关键。以DB11这样的跑车为例，当你从一个转弯的顶点驶入一条直道，或者沿着阿马尔菲海岸在水面上微风吹拂，在4秒钟内以每小时0到60英里的速度快速前进时，打开发动机和踩下油门的乐趣是相互联系的。

方向盘有其独立于汽车的历史。方向盘最初广泛应用于19世纪的船只上。但船长驾驶着一个直径很大的轮子将船靠岸的画面，与我们在当代跑车中看到的光滑轮子相去甚远。第一批汽车的方向盘是由杠杆控制的，而杠杆被木制轮子所取代。虽然弗朗西斯W戴维斯在20世纪20年代发明了动力转向系统，但直到20世纪50年代液压系统普及，克莱斯勒在帝国时代使用后，这一功能才在汽车中流行起来。但近年来，阿斯顿马丁和许多汽车**商一样，已转向电动助力转向，这意味着电动马达控制车轮。虽然对响应性还没有定论，但这些系统只会比液压系统更好、更精确。

但抛开技术性能和功能不谈，这种情况下车轮的外观造型更具参考价值。近年来，车轮的发展与赛车运动息息相关，是什么赋予了车手在一级方程式和GT赛车中最有效的操控能力。Marshall Pruett为Road&amp；赛道，“抽象地说，自从十多年前这项运动还处于起步阶段以来，赛车上几乎没有什么部件变化更大，几乎无法辨认。”

方向盘是DB11上许多漂亮的部件之一，这款车有着优雅和发自内心的动力，还有全LED前照灯等其他引人注目的细节。在现代汽车中，车轮是驾驶体验的向导。当然，乘用车方向盘的概念，也许有一天会成为我们进入自主驾驶时代时纯粹的怀旧。许多自动驾驶汽车的原型是完全没有方向盘的汽车。