化油器与燃油喷射

在内燃机中，燃料空气混合气的空燃比直接控制着发动机的功率输出，对发动机的性能有着重要的影响。

化油器和电子燃油喷射系统是用来将燃油和空气按适当比例混合并控制供给发动机的燃油-空气混合物的装置。化油器最早出现在19世纪末，燃料喷射方法在20世纪20年代左右开始应用，但直到20世纪80年代以后，燃油喷射系统才在发动机设计上完全超过化油器。

关于化油器的更多信息

化油器是一种机械装置，用于控制任何类型的内燃机的燃料空气混合物。当它第一次被开发出来时，它是一个巧妙的设计，并作为燃料控制单元使用了将近一个世纪。

化油器的作用机理涉及到文丘里效应发生在进气口的狭窄部分，在那里空速的增加导致气流中的压力下降。在本节中，燃油通过一个小开口从供油箱中吸出，燃油箱与主燃油箱相连，流量由浮阀机构控制。进气（体积流量）基本上由蝶阀控制，充当发动机的节流机构。当空气流速较高时，会吸入更多的燃油以在燃烧中提供更多的动力，而在较低的流速下则相反。所以这个机制被用来控制发动机的动力输出，基本上是通过使燃料混合气变少或变浓来燃烧。此外，还提供了启动怠速发动机的机制。

化油器因其易于重建和改造而长期使用。另外，如果发动机是纯动力导向，那么化油器是一个选择，因为它不限制从油箱中抽出的燃油量。

尽管其巧妙的设计和长期的使用记录，化油器在效率、极端和临界条件下的性能方面都有很大的缺点。高排放率、较低的燃油经济性和系统的复杂性需要经验来微调系统。在航空发动机中，由于化油器的机械设计，飞行操纵过程中的高加速度可能导致发动机缺油。

关于燃油喷射的更多信息

燃油喷射系统被用来解决化油器的缺点，并且已经成为内燃机中最突出的燃油供给系统类型。

燃油喷射机构的设计极为简单，但涉及到许多部分，它们相互依赖。一种阀门，由传感器的输入或与节气门相连的类似机构控制，气流允许加压燃油进入发动机的气流。

目前最常见的燃油喷射方法是电子燃油喷射（EFI），它使用一个包括发动机控制单元（ECU）、多个传感器和喷油器单元的闭环控制循环。根据来自传感器的输入，发动机控制单元启动喷油器。

喷油器比化油器有许多优点。燃油消耗量可以根据发动机的性能进行优化，从而提高效率和减少排放。它还可以让发动机在各种燃料下工作，从驾驶员的角度来看，操作是平稳和快速的。电喷的完整的电子特性使得只要将电子控制单元连接到诊断设备或计算机上，就可以诊断出问题。电喷非常可靠，维修费用也很低。

化油器和燃油喷射有什么区别？

•化油器完全是机械装置，但燃油喷射可以是机械式或电子式。然而，电子燃油喷射（EFI）已经成为最常用的。

•化油器非常复杂，维护和调整需要特定的经验，但燃油喷射机制更简单。

•化油器发动机的成本低于电喷发动机。