随着iPhone上市十周年纪念日的到来，我不禁回顾了所有被软件和硅矩形板破坏的设备，只有一个值得注意的例外。清单包括手表和床头闹钟；遥控器和电灯开关；指向并拍摄摄像机；印刷地图和日历；家用音响和MP3播放器，包括苹果自己的iPod。回顾过去，这些变化既迅速又果断。但有一个阻碍因素仍然存在：汽车。

iPhone的崛起，被安卓（Android）更高级别的峰会所掩盖，为我们如何收听音频、与他人交流以及与周围设备互动设定了基本预期。毕竟，全球有30亿人在使用智能**，而在路上的汽车只有10亿辆。但是，今天踏上新车就像被要求使用诺基亚E62作为日常驾驶工具。这段经历令人震惊地过时了，似乎过去10年的进步从未发生过。我们的屏幕驱动汽车评论应该已经把这一点非常清楚了。

几周前jdpower发布的一项调查反映了汽车消费科技的惨淡状况音频/通信/娱乐/导航（ACEN）仍然是新车主遇到最多问题的领域，”调查称，但这也是自去年以来改善最多的一个类别。路透社报道，这一进展虽然微乎其微，但对于声称对汽车技术比汽车技术更感兴趣的年轻购车者来说，将是一个好消息——也就是说，千禧一代比起通过汽车音响系统访问Spotify播放列表，更不关心扭矩。根据Mintel公布的研究，41%的千禧一代购车者（总的来说是38%）希望他们的汽车采用最新技术。此外，70%的千禧一代愿意在他们的下一辆车上额外支付信息娱乐系统的费用，而婴儿潮一代中只有30%的人愿意这样做，而Verge的读者则是100%。

尽管如此，即使新车得到了高科技的待遇，它往往只是暂时的，这是不合理的东西，我们开车平均6年，寿命为10年或更长。我的意思是，怎么可能许多汽车**商仍然要求我们支付-有时数百美元-只是为了更新我们的汽车地图？定期更新和实时交通数据是驾驶时所需的转弯指示的基础，我们的iPhone和Android**早就免费提供了这些指示。为什么在iPhone发布10年后，大多数汽车信息娱乐系统仍然无法通过无线方式进行更新，以包含苹果CarPlay或Android Auto等新功能？事实上，现在大多数人买的车都会永远运行相同的软件——升级的唯一方法就是买一辆新车。

难怪这么多人支持硅谷来扰乱汽车业。多年来，特斯拉一直以不断改进汽车的名义进行在线旅行社系统和功能的更新。它是汽车软件更新的黄金标准。上个月，福特首次对OTA软件进行了更新，将Android Auto和Apple CarPlay应用到了装有Sync3的车队中。Sync3是一个与黑莓的QNX软件和微软的Azure云服务合作开发的软件平台。在同一个月，奥迪和沃尔沃宣布计划在他们的一些汽车上安装一个新的嵌入式安卓汽车操作系统，但这还需要几年的时间。进步，是的，但这些都是例外的规则，在一个行业，尚未接受定期系统和功能更新作为规范。

苹果“iCar”的传闻在2015年初达到了顶点，以最高级的模式激发了Jony Ive令人窒息的幻觉，在一款干净利落的新车的揭幕式上一遍又一遍地念着“Aluminal”。本月早些时候，蒂姆•库克（timcook）对彭博社（Bloomberg）表示，苹果正在“专注于自主系统”，而这正是自动驾驶汽车的核心所在。不过，随着硅芯片取代了驾驶舱和发动机，你只能想象，苹果开发的任何汽车人工智能也将包括对汽车控制和信息娱乐系统的改造。

十年后，似乎有必要提醒汽车业的现任者，Palm前首席执行官Ed Colligan的教训：

Responding to questi*** from New York Times correspondent John Markoff at a Churchill Club breakfast gathering Thursday morning, Colligan laughed off the idea that any company — including the wildly popular Apple Computer — could easily win customers in the finicky **art-phone sector.

“We’ve learned and struggled for a few years here figuring out how to make a decent phone,” he said. “PC guys are not going to just figure this out. They’re not going to just walk in.”

那些“电脑人”现在成了“打电话的人”，他们在追汽车。