美国联合大陆控股公司（United Continental Holdings，Inc.）周三领涨了一轮广泛的复苏行情，上涨近5%，至五周来的高点，此前该公司第一季度盈利预期上涨9美分，并上调了2018财年的低端指导价。今年1月，这家航空公司向分析师表示，未来三年，该公司的运力将以每年4%至6%的速度增长，这引发了业界对价格战的担忧，从而引发了该行业的重大下跌。

竞争对手美国航空集团（American Airlines Group Inc.）股价上涨逾4%，但可能在下周公布财报后下跌，因为联合航空的计划可能影响2018年的增长和利润。不过，2018年迄今机票价格一直在上涨，在强劲的经济环境下，航空公司产能过剩的迹象很少。达美航空公司（Delta Air Lines，Inc.）本周早些时候加强了这一主题，也达到了预期并确认了指导(另见：航空公司股票是一个廉价的购买：伯恩斯坦。）

联合大陆控股有限公司（United Continental Holdings，Inc.）股价在经历多年上涨趋势后，于2015年2月升至70美元低点，并在2016年6月的多波回调中抛售，在40美元低点找到支撑。该股在6个月后完成了一次上一个高点的往返，然后停滞不前，在2017年5月横盘突破。这一涨势立即宣告失败，令多头陷入急剧下跌，第四季度下跌至50美元左右。

该股在11月再次走高，但在产能公告发布后的2018年1月，该股在.786斐波那契（Fibonacci）抛售回档位出现高成交量缺口。在投资者等待本周的盈利报告时，该股横盘下跌至4月份，未能填补缺口。新闻发布后的反弹在大坑1.5点以内，这需要相当大的购买力来支撑。

总成交量（OBV）在2014年达到2010年高点，远远领先于2015年高点，并在2016年6月中旬失守。2017年2月，该指数飙升，在阻力下再次停滞不前，并在9月如磐石般下跌。自那时以来，购买力一直未能突破2017年低迷的中点，这表明机构支持力度较弱，降低了2018年突破的可能性。

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美国航空集团（American Airlines Group Inc.）在2012年合并后采用了美国航空的长期图表。该股在2015年1月的50美元中期达到顶峰，并在2016年6月跌入两年低点。随后的复苏浪潮迅速上升至50美元，并进入一个较浅的上升通道，用了一年多的时间才到达上一高点的阻力位。

2018年1月的一次突破在不到两周的时间内失败，引发了55.50美元至57.50美元的价差。随后的下跌在2月的40美元中期找到支撑，引发反弹，填补缺口后止步不前。该股抛售至4月，突破一季度低点，本周反弹至2017年11月支撑位45美元附近。该股目前交易价格远低于200日指数移动平均线（EMA），但仍持有通道支撑，为多头提供了一个在下周财报中占据一席之地的机会。

尽管出现了30点的抛售，但在2016年年中，OBV在经历了一次垂直爆裂和横向落地后，于2015年3月达到顶峰。从那时起，它就陷入了一种振荡模式，牛市和熊市力量交替出现。上一波买盘在2018年1月跌破2017年峰值，而本周的反弹冲动几乎没有改变指标，这表明需要一个主要的看涨催化剂才能产生新的上涨趋势(更多信息，请参见：4只超卖股票将因收益飙升。）

底线

尽管经历了历史性的牛市，但联合大陆航空和美国航空未能突破2015年的阻力，目前这些股票对买家的价值微乎其微(更多阅读请看：为什么航空公司不盈利。）

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