航空公司反彈不太可能獲得牽引力

美國聯合大陸控股公司(United Continental Holdings,Inc.)週三領漲了一輪廣泛的複蘇行情,上漲近5%,至五週來的高點,此前該公司第一季度盈利預期上漲9美分,並上調了2018財年的低端指導價。今年1月,這家航空公司向分析師表示,未來三年,該公司的運力將以每年4%至6%的速度增長,這引發了業界對價格戰的擔憂,從而引發了該行業的重大下跌。...

美國聯合大陸控股公司(United Continental Holdings,Inc.)週三領漲了一輪廣泛的複蘇行情,上漲近5%,至五週來的高點,此前該公司第一季度盈利預期上漲9美分,並上調了2018財年的低端指導價。今年1月,這家航空公司向分析師表示,未來三年,該公司的運力將以每年4%至6%的速度增長,這引發了業界對價格戰的擔憂,從而引發了該行業的重大下跌。

競爭對手美國航空集團(American Airlines Group Inc.)股價上漲逾4%,但可能在下週公佈財報後下跌,因為聯合航空的計劃可能影響2018年的增長和利潤。不過,2018年迄今機票價格一直在上漲,在強勁的經濟環境下,航空公司產能過剩的跡象很少。達美航空公司(Delta Air Lines,Inc.)本週早些時候加強了這一主題,也達到了預期並確認了指導(另見:航空公司股票是一個廉價的購買:伯恩斯坦。)

聯合大陸控股有限公司(United Continental Holdings,Inc.)股價在經歷多年上漲趨勢後,於2015年2月升至70美元低點,併在2016年6月的多波回撥中拋售,在40美元低點找到支撐。該股在6個月後完成了一次上一個高點的往返,然後停滯不前,在2017年5月橫盤突破。這一漲勢立即宣告失敗,令多頭陷入急劇下跌,第四季度下跌至50美元左右。

該股在11月再次走高,但在產能公告釋出後的2018年1月,該股在.786斐波那契(Fibonacci)拋售回檔位出現高成交量缺口。在投資者等待本週的盈利報告時,該股橫盤下跌至4月份,未能填補缺口。新聞釋出後的反彈在大坑1.5點以內,這需要相當大的購買力來支撐。

總成交量(OBV)在2014年達到2010年高點,遠遠領先於2015年高點,併在2016年6月中旬失守。2017年2月,該指數飆升,在阻力下再次停滯不前,併在9月如磐石般下跌。自那時以來,購買力一直未能突破2017年低迷的中點,這表明機構支援力度較弱,降低了2018年突破的可能性。

[在Investopedia Academy的技術分析課程第6章瞭解更多關於斐波那契回溯的資訊]

美國航空集團(American Airlines Group Inc.)在2012年合併後採用了美國航空的長期圖表。該股在2015年1月的50美元中期達到頂峰,併在2016年6月跌入兩年低點。隨後的複蘇浪潮迅速上升至50美元,併進入一個較淺的上升通道,用了一年多的時間才到達上一高點的阻力位。

2018年1月的一次突破在不到兩周的時間內失敗,引發了55.50美元至57.50美元的價差。隨後的下跌在2月的40美元中期找到支撐,引發反彈,填補缺口後止步不前。該股拋售至4月,突破一季度低點,本週反彈至2017年11月支撐位45美元附近。該股目前交易價格遠低於200日指數移動平均線(EMA),但仍持有通道支撐,為多頭提供了一個在下週財報中佔據一席之地的機會。

儘管出現了30點的拋售,但在2016年年中,OBV在經歷了一次垂直爆裂和橫向落地後,於2015年3月達到頂峰。從那時起,它就陷入了一種振蕩模式,牛市和熊市力量交替出現。上一波買盤在2018年1月跌破2017年峰值,而本週的反彈衝動幾乎沒有改變指標,這表明需要一個主要的看漲催化劑才能產生新的上漲趨勢(更多資訊,請參見:4只超賣股票將因收益飆升。)

底線

儘管經歷了歷史性的牛市,但聯合大陸航空和美國航空未能突破2015年的阻力,目前這些股票對買家的價值微乎其微(更多閱讀請看:為什麼航空公司不盈利。)

<披露:作者在出版時未持有上述證券的任何頭寸。>

  • 發表於 2021-06-19 07:13
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  • 分類:金融

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