长途飞行是断开互联网连接最糟糕的时刻之一。幸运的是，现在越来越多的航空公司提供了机上Wi-Fi，允许乘客在4万英尺高空查看电子邮件和上网。

那么，它是如何工作的呢？哪些航空公司提供这种服务？更重要的是，它的缺点是什么？真的值这个钱吗？

机上wi-fi的工作原理

在你上一次乘坐的航班上，我肯定你注意到你的**失去了连接。当你达到一定高度时，常规的电话网络就不起作用了。那么，飞机是如何在地壳上方12公里处提供互联网连接的呢？对此有一个简单的答案。

现代飞机有天线，可以接收来自两个来源之一的信号：地面站或卫星。

第一种方法使用一系列重叠的地面站，这些地面站不断向天空发射蜂窝信号。您的飞机通过位于机身底部的一系列天线与地面站相连。连接转发到位于飞机上的服务器和路由器，然后在整个机舱内广播。

地面站飞行中Wi-Fi的主要缺点是在穿越大片水域或山区的任何航班上都缺乏覆盖。

另一种方法是使用通信卫星。通信卫星直接向位于飞机机身顶部的天线广播。使用通信卫星的飞行中Wi-Fi提供了更高的可靠性、覆盖范围和速度。不幸的是，服务的改进也带来了成本的增加。

浅谈网络速度和术语

在本文中，我将以每秒兆字节（MB/s）为单位来指代internet速度。根据Speedtest的数据，美国的平均宽带连接****为12.03MB/s，上传速度为4.11MB/s。

对于大多数人来说，****很重要，因为它衡量互联网数据到达计算机的速度。然而，如果你是发送信息到互联网，如在一个在线游戏或上传文件到一个CMS，上传速度同样重要。

ku波段机上wi-fi

GoGo Air是美国最大的机上Wi-Fi提供商之一。许多美国航空公司目前都在使用GoGo Air的ATG4（空对地4）。

ATG4是机上Wi-Fi系统的重要一步，将美国大陆、加拿大和阿拉斯加的每架飞机上的天线数量以及ATG发射塔数量增加到200多个。系统和网络升级意味着每架飞机可以使用1.22MB/s（以前只有0.38MB/s）

是的，这是一架使用1.22MB/s的整架飞机。不需要天才就可以意识到，只有少数乘客可以饱和带宽，更不用说300名乘客同时狂热地尝试流式传输Netflix了。

https://vimeo.com/165073706

GoGo Air的最新更新将其飞行中的Wi-Fi技术转移到一系列中继卫星上。众所周知，2Ku使用卫星中继（通过SES和Intelsat）来利用电磁频谱的Ku波段部分。2Ku使用两个Ku波段天线提供单独的下载和上传连接。

Ku波段天线的理论峰值****为12.5MB/s，具体取决于卫星连接。（这与美国普通家庭的联系非常相似。）

几位记者的实际飞行速度测试显示，虽然上传速度要快得多，但实际数据要低一些。这种天线比现有的选择更小，减少了阻力、湍流和飞行中Wi-Fi天线的燃油消耗。

2Ku代表了飞行中Wi-Fi连接的重大飞跃。然而，航空公司很难改变其机上Wi-Fi提供商。与家庭连接不同，航空公司必须为特定服务改装正确的天线和路由器，而这些改变并不便宜。

机上wi-fi的缺点

机上Wi-Fi的主要致命弱点是连接性。越来越多的航空公司提供某种形式的机上Wi-Fi连接，但是否值得使用是另一个问题。

在为即将到来的旅程购买机上Wi-Fi信用卡之前，您需要考虑以下几点。

1它不便宜

尽管覆盖范围比以往任何时候都好，但机上Wi-Fi的价格仍然极高。随着机上连接和网络容量的增加，对机上数据使用的限制正在放松，但你仍然会为半正常的连接付出代价。

几年前，旅游博客Ben Schlappig拍下了可能是有史以来最糟糕的机上Wi-Fi产品之一。施拉皮格乘坐伊比利亚航空公司的一架A340商务舱从纽约飞往马德里，飞机上有无线网络。

最便宜的Wi-Fi套餐提供4MB，售价约5美元。每增加100KB的成本为0.17美元。是的，你读对了：千字节。

考虑到现在网页的平均大小在3MB左右，你不会做太多的事情。然而，那是几年前的经历，现在情况稍微好一点，这取决于航空公司。

例如，挪威航空公司为所有乘客提供免费Wi-Fi。你们将为带宽而斗争，但不会因使用的数据或连接的时间而收取费用。另一方面，阿联酋航空公司的乘客可以获得高达20MB和两小时的免费Wi-Fi接入，但在这之后，您必须为机上Wi-Fi套餐支付9.99至15.99美元。

2许多网站受到限制

与您的家庭互联网连接不同，您的机上连接将带有范围广泛的受限站点。这可能有多种原因。显然，提供所有种类**内容的网站都是禁区。航空公司Wi-Fi提供商的工作带宽极其有限，必须为其他乘客保留可用数据。

根据现有的机上网络基础设施，您还将发现对Amazon Prime、Netflix和Twitch等实时视频流服务的限制。在捷蓝航空（JetBlue）升级其机上Wi-Fi之前，该航空公司在添加了实时视频服务后屏蔽了Snapchat。美国航空公司也采取了类似的立场。

在某些情况下，航空公司与这些视频流服务合作，提供机上内容。捷蓝航空为每位乘客提供了将高质量Amazon Prime视频直接传输至其设备的机会，而这正是他们的免费机上Wi-Fi计划。

升级后的JetBlue Fly-Fi+允许乘客使用VPN、玩在线游戏和流式传输非亚马逊流媒体服务，每架航班的费用为9美元。

三。飞行中的wi-fi是出了名的不可靠

在测试Gogo的2Ku空中Wi-Fi时，Ars Technica的Jonathan M.Gitlin做了两个重要的观察。在他使用GoGo的ATG4进行测试的飞行途中，他花了四分钟上传了四张总大小为1.5MB的图片。

有时，他甚至无法连接到Ars CMS。ATG4可能增加了连接，但上传速度仍然是一个绝对恐怖的节目。

第二个观察是使用GoGo的Ku2机上Wi-Fi进行的大幅改进，在短短2分13秒的时间内上传了25张总容量为26.3MB的图像。

简单地说，您的机上Wi-Fi无法与您的家庭互联网连接甚至4G移动连接相比。试图使用有限带宽的乘客数量太大，总是会产生问题。

增加带宽当然会有助于您的机上Wi-Fi体验，但用户仍然会饱和任何可用数据。

一架高密度配置的空客A321（低成本航空公司主要使用的配置）可容纳236名乘客。一架典型的阿联酋航空公司的空客A380飞机有三个级别的布局（包括经济舱、商务舱和头等舱座位），可容纳517名乘客。

你必须为上网和他们所有人战斗。

简言之，您需要同时降低期望值，同时欣赏飞行中Wi-Fi带来的技术奇迹。

哪些航空公司提供机上wi-fi？

美国国内的飞行员非常幸运，因为几乎所有的航空公司都有某种形式的机上Wi-Fi。与其列出提供这种服务的航空公司，不如提一下不提供这种服务的主要航空公司：

• 忠实的
• 边疆
• 夏威夷人

Allegiant和Frontier是低成本的运营商，不太可能安装飞行中Wi-Fi所需的昂贵硬件。使用这些服务的乘客想要便宜的航班，而提供机上Wi-Fi便利设施并不划算。毕竟，任何增加门票成本的事情都是要避免的。

另一方面，夏威夷航空公司不是低成本航空公司。这家悬挂夏威夷国旗的航空公司正在调查机上Wi-Fi的选择，预计将在2019年做出决定。

美国第三家廉价航空公司Spirit目前正在用飞行中的Wi-Fi升级其整个机队。

在美国以外的地区，运营商也在承担着机上Wi-Fi的重任。

欧洲和世界其他地区

瑞安航空、易捷航空、挪威航空、威灵航空、威兹航空和欧翼航空在欧洲市场占据主导地位。

在飞行中的Wi-Fi接入是一个混合包。Vueling、Eurowings和Norwegian都提供机上Wi-Fi；Vueling和Norwegian对每位乘客都是免费的。

EasyJet在某些航班上有一个设备连接门户，具体取决于飞机的年龄，在那里你可以连接并流式播放有限范围的电影和节目，但没有实际的网络浏览、社交媒体或其他方式。Wizz-Air什么都没有，所以在离开家之前一定要把你的设备装上节目。

但那只是廉价航空公司。目前，英国国内和长途航空公司都提供某种格式的机上Wi-Fi，而英国航空公司的目标是在2019年前更新整个机队。

在整个中东和亚洲，情况也差不多。有许多低成本和优质的运营商都提供机上Wi-Fi。安娜航空、阿联酋航空、宿务太平洋航空、中国航空、东方航空、长荣航空、阿联酋航空、印尼加里达航空、菲律宾航空、卡塔尔航空、广达航空和其他航空公司允许您在航班上连接互联网。

当然，为了避免失望（或对一笔糟糕的交易感到震惊），在飞行前，要检查每一家航空公司的具体细节。

在全球机上Wi-Fi市场上，一个严重的误称是印度。2016年，印度**禁止了机上Wi-Fi，尽管印度航空部保证这项技术是完全安全的。其他航空公司甚至关闭了机上Wi-Fi，以遵守印度的空域规定。

2018年5月，印度**和电信委员会批准在印度境内的航班以及领空内的飞机上引入机上Wi-Fi。

机上wi-fi是最后的选择

飞行中Wi-Fi技术的进步意味着你在空中滑翔时上网的机会是不错的，但不是很好。在某些情况下，你会为一个糟糕的关系付出过高的代价。不过，时代在变，GoGo的Ku波段机上Wi-Fi的出现将迫使其他硬件供应商和网络运营商进一步投资其机上Wi-Fi平台。

额外的投资、开发和研究只会对那些只想在出发度假时看电影或寄**的乘客来说是件好事。

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图片来源：A319（Spirit Airlines），阿联酋航空/Flickr