根据周三发布的一份盈利报告，特斯拉可能在“生产地狱”中苦苦挣扎，但这款车帮助该公司创造了新的纪录：2018年第二季度收入40亿美元。它还达到了另一个里程碑：型号3终于开始为特斯拉赚钱了。**更昂贵版本的特斯拉大众市场汽车以避免公司“死亡”的计划正在实施。

据该公司称，模型3的毛利率（衡量公司在扣除生产成本后的收入）在第二季度变得“略为正值”。尽管生产仍在增加，特斯拉还没有推出任何昂贵的全轮驱动性能版本的汽车，但这一事实仍然存在。”这是模式3的一项重大成就，”该公司在与报告一起发布的致投资者的信中总结道。

直到最近，特斯拉的每一款3型车都在赔钱。特斯拉表示，由于“**成本持续下降，且在一定程度上改善了产品组合”，Model 3的毛利率在第三季度和第四季度“应分别大幅增长”至约15%和20%。从现在开始，首席执行官埃隆在周三晚上与分析师的电话会议上表示，“我们的目标是在未来每个季度实现盈利和现金流正。”

特斯拉表示，预计第三季度将生产5万至5.5万辆3型汽车，比第二季度增长75%至92%。该公司还表示，“随着我们的交付系统趋于稳定，第三季度的交付速度应超过生产速度”，这暗示目前停放在停车场的许多已完工的3型车已经准备好搬家了。

特斯拉表示，它将继续每周生产“大约”5000辆3型汽车，这是它在6月底首次实现的目标。该公司表示，到8月底每周仍有望达到6000辆汽车，目前的目标是到2019年初达到每周10000辆的产量。特斯拉累计生产了28578辆3型汽车，仅在第二季度就交付了18449辆。

特斯拉在信的开头部分承认，该公司在增加3型汽车产量方面遇到的麻烦是有据可查的。”[N] o任何其他产品的生产斜坡都像型号3一样受到密切关注和争论，”马斯克和首席财务官迪帕克·阿胡贾写道。为了达到经常被推迟的每周5000辆3s型汽车的目标，特斯拉于6月份在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂外的一个帐篷里启动了一条新的生产线，据说从公司其他部门借来了工人，并全天候生产3s型汽车。

特斯拉对整体盈利能力的追求仍在继续，因为它报告本季度亏损7.43亿美元，这是有史以来第三大季度亏损(该公司在前两个季度分别亏损7.7亿美元和7.85亿美元。）但受3型汽车销售的影响，特斯拉的收入连续第六个季度增长，尽管其能源生产和存储业务收入略有下降。它还带来了22亿美元的现金和现金等价物，这将有助于马斯克继续证明公司在下一季度不需要筹集新资金。

这就是说，特斯拉未来还有一些大型项目，需要的资金将远远超过其现有的资金。该公司正在计划至少两款新车——Y型和第二代跑车——以及一辆全电动半卡车。马斯克还于7月达成协议，在中国建造第三家Gigafactory。在周三发布的信中，特斯拉表示，中国工厂的生产计划在三年内开始，而不是像最初所说的两年。据报道，该公司还在谈判在欧洲建立第四家Gigafactory。

一些分析师预计，如果不超过内华达州第一家Gigafactory 50亿美元的价格，这些工厂的成本也会一样高。但在财报电话会议上，Musk表示，他相信特斯拉可以“比中国少”一个。这只是猜测，”马斯克说，但成本可能接近20亿美元。至于这笔钱将从何而来，马斯克表示，该公司可能会在中国本土筹集债务融资。

不管这些计划的结果如何，马斯克和公司都很乐意期待分析师的电话。因为除了3型车地狱般的加速外，过去几个月一直是狂躁的。

从上一季度财报电话会议开始，这发生在3号模型最黑暗的日子，分析家们因为“无聊、笨拙”的问题而向分析师吹嘘，转而转向Youtube的大部分电话。两周后，一份报告浮出水面，称特斯拉选择了在其汽车中加入驾驶员监控技术，这本可以防止一些更引人注目的涉及自动驾驶仪的事故。

随后，《消费者报告》发现，3型车的制动距离比福特F-150还要差。（特斯拉匆忙更新了软件，解决了这个问题。）6月，特斯拉解雇了数千名工人，马斯克对该公司所依赖的承包商的“俄罗斯筑巢娃娃”提出了异议。几天后，马斯克警告他的公司，称其内部存在所谓的“蓄意破坏”，并在不久后提起诉讼，指控前Gigafactory员工马丁·特里普（Martin Tripp）黑客攻击和传播商业秘密。

然后是帐篷，贸易战，以及关于3型车获得联邦电动汽车税收抵免资格的消息。公司的一名高级工程师离开了，特里普也提出了反诉。关于马斯克试图开发一种帮助营救被困在泰国一个洞穴中的足球队的解决方案，有一个完整的传说，这导致马斯克称其中一名潜水员为“佩多”（并最终收回了开采权）。

在周三的通话中，马斯克听起来筋疲力尽。他说，过去几个月“烧掉了很多神经元”[“精神创伤组织就像下一级”，但他对分析师在最后一次财报电话会议上的行为表示歉意，并带来了超过六打其他特斯拉高管和高层，这样他就可以谈他最近在这方面的迷茫。真的从来没有像现在这样对特斯拉的未来感到如此兴奋，”他说。