去年3月，一辆优步汽车在亚利桑那州撞死一名行人，几天前，一封890字的电子邮件被发送给优步的高管，引发了人们对优步自动驾驶汽车计划的安全担忧。这封电子邮件是由优步集团的一位经理发送给优步自主汽车部门负责人以及其他高管和律师的。这些信息公开了这一点，通过对现任和前任员工的采访证实了这些说法。这封邮件抱怨说，未遂事故往往没有得到适当调查，甚至被忽视，还有后备司机缺乏适当的培训和审查。

来自自治集团运营经理Robbie Miller的电子邮件引起了对后备司机控制车辆的严重担忧。米勒写道，“运营商的不良行为”通常是导致事故的原因，他指出，“一些司机似乎没有经过适当的审查或培训。”他继续建议优步恢复其每辆车配备两名后备司机的政策。几天后，3月18日，一辆自动驾驶的优步汽车发生了致命碰撞。据报道，事故发生时，后备司机正在Hulu**上播放语音。

甚至在致命车祸发生之前，米勒的电子邮件就声称优步的车辆经常发生令人震惊的事故。报告指出，该公司的车队“每15000英里撞一次东西”，2018年2月“几乎每隔一天”就有一辆车受损。据报道，险情发生频率高达每100英里，而后备司机必须每1到3英里控制一次。车队行驶的英里数越多，事故发生的可能性就越大。

米勒许多抱怨的核心是，优步的自驾车队扩张过快，公司无法安全应对。这封电子邮件说，对一起险些发生的碰撞事件进行适当调查花了两周时间，在米勒亲自提出之前，另一起汽车撞上人行道的事件被忽略了。它还声称，优步的车队可以减少多达85%，而不会减缓自动驾驶软件的开发，因为该公司的汽车已经收集了“足够多的数据”

尽管米勒没有收到直接回复他的电子邮件，只是他的经理保证会调查他提出的问题，但优步表示，他的担忧后来被纳入了因致命碰撞而进行的自上而下的安全审查中。

目前尚不清楚优步内部最初是什么导致了这些失败，但信息推测，优步自动驾驶汽车部门的负责人埃里克·梅霍夫（Eric Meyhofer）是该电子邮件的七位收件人之一，他过于强调驾驶英里数，以此作为衡量其软件进步程度的指标。2017年12月，优步自豪地吹嘘自己的自驾汽车已经行驶了200万英里，而就在100天前达到了100万英里的里程碑。

优步并不是唯一一家兜售这一指标的公司。Waymo最近宣布，它的汽车已经行驶了1000万英里，而据报道，特斯拉车主已经行驶了10亿英里。我们的假设是，车队行驶的英里数越多，软件就越好。但在优步的案例中，车队生成的数据似乎超出了它的分析能力，回报率也开始下降。

优步的自动驾驶汽车项目在7月份恢复测试。这样做时，司机可以手动控制每辆车，并具有新的安全功能，如监控系统，以确保司机得到足够的关注。正如米勒最初的电子邮件所建议的那样，每辆车现在由两名驾驶员驾驶。

Uber的一位发言人在回应该报告时表示，“整个团队都致力于安全、负责任地以自动驾驶模式返回道路”，并承诺实施关键的安全改进措施。该公司打算最终恢复道路自动驾驶测试，但“只有在这些改进措施得到实施且我们得到宾夕法尼亚州交通部的授权后”才会这样做

获得这一授权至关重要，因为优步将进入2019年，这一年它打算申请IPO。