印加道路（印加语中称为卡帕奇尼安或Qhapaq尼安，西班牙语中称为奎丘亚和格兰鲁塔印加）是印加帝国成功的重要组成部分。道路系统包括惊人的25000英里的道路、桥梁、隧道和堤道。

主要外卖：印加之路

• 印加公路包括25000英里的道路、桥梁、隧道和堤道，从厄瓜多尔到智利的直线距离为2000英里
• 建筑遵循现有的古代道路；印加人在15世纪中期开始将其作为帝国运动的一部分加以改进
• 每10-12英里建立一个中途站
• 使用仅限于精英和他们的信使，但平民维持、清洁和修理，并建立企业以满足旅行者的需要
• 矿工和其他人可能进行的非卫星访问

道路建设始于15世纪中叶，当时印加人控制了其邻国，并开始扩张其帝国。这座建筑在现有的古代公路上开发和扩建，125年后西班牙人到达秘鲁时，它突然结束了。相比之下，罗马帝国的道路系统也建立在现有的道路上，包括两倍于现有道路的英里数，但它们花了600年才建成。

从库斯科来的四条路

印加公路系统从厄瓜多尔到智利和阿根廷北部，全长秘鲁和秘鲁以外，直线距离约2000英里（3200公里）。道路系统的核心在库斯科，印加帝国的政治中心和首都。所有的主要道路都从库斯科向外辐射，每一条都以库斯科命名并指向远离库斯科的主要方向。

• Chinchaysuyu，向北，在厄瓜多尔基多结束
• Cuntisuyu，西面和太平洋海岸
• 科拉苏尤，向南，在智利和阿根廷北部结束
• 安提斯尤，向东到亚马逊丛林的西部边缘

根据历史记载，从库斯科到基多的钦察素尤公路是这四条公路中最重要的一条，使帝国统治者与北方的土地和臣民保持密切联系。

印加公路建设

由于印加人不知道有轮子的车辆，印加道路的表面是供徒步通行的，伴随着骆驼或羊驼作为驮畜。一些道路是用鹅卵石铺成的，但许多其他道路是3.5-15英尺（1-4米）宽的天然土路。这些道路主要是沿着直线修建的，在3英里（5公里）的范围内，只有很少的偏差不超过20度。在高地，修建道路是为了避开主要弯道。

为了穿越山区，印加人建造了长长的楼梯和岔道；对于穿过沼泽和湿地的低地道路，他们修建了堤道；穿越河流和溪流需要桥梁和涵洞，沙漠延伸包括用低墙或凯恩斯建造绿洲和水井。

实际问题

这些道路主要是为了实用而修建的，旨在快速、安全地将人员、货物和军队运送到整个帝国。印加人几乎总是把这条路保持在海拔16400英尺（5000米）以下，他们尽可能沿着平坦的山间山谷穿过高原。这些公路环绕着南美洲荒凉的沙漠海岸，沿着安第斯山麓向内陆延伸，那里可以找到水源。尽可能避开沼泽地区。

沿途的建筑创新无法避免困难，包括排水沟和涵洞、岔道、桥跨的排水系统，以及在许多地方修建的低墙，用于支撑道路并保护道路免受侵蚀。在一些地方，修建隧道和挡土墙是为了安全航行。

阿塔卡马沙漠

然而，穿越智利阿塔卡马沙漠的早熟期旅行无法避免。16世纪，接触时期的西班牙历史学家冈萨洛·费尔南德斯·德奥维耶多（Gonzalo Fernandez de Oviedo）通过印加公路穿越沙漠。他描述说，必须将他的人民分成几个小组来分享和运送食物和水供应。他还派了骑兵前去确定下一个可用水源的位置。

智利考古学家路易斯·布里奥尼斯（Luis Briones）认为，刻在沙漠路面和安第斯山脉山麓的著名阿塔卡马（Atacama）地理标志是可以找到水源、盐滩和动物饲料的标记。

沿印加路住宿

根据16世纪历史作家如印加加西拉索·德拉维加（Inca Garcilaso de la Vega）的说法，人们以每天约12-14英里（20-22公里）的速度在印加公路上行走。因此，沿道路每隔12–14英里设置一个tambos或tampu，即作为休息站的小型建筑群或村庄。这些中转站为旅行者提供住宿、食物和用品，以及与当地企业进行贸易的机会。

一些小型设施被保留作为存储空间，以支持坦普，许多不同的大小。被称为tocricoc的王室官员负责道路的清洁和维护；但是，经常出现的不能被消灭的是波马兰拉、盗路贼或土匪。

运送邮件

邮政系统是印加公路的一个重要组成部分，沿途每隔0.8英里（1.4公里）驻扎着名为Chaskui的接力跑者。信息是沿路口头获取的，或者储存在印加的被称为quipu的打结字符串书写系统中。在特殊情况下，查基人可以携带异国情调的货物：据报道，统治者托帕·印加（1471-1493年统治）可以在库斯科吃从海岸带来的两天大的鱼，每天的行程约为150英里（240公里）。

美国包装研究员Zachary Frenzel（2017年）研究了印加旅行者使用的方法，如西班牙编年史所示。在小道上的人们用绳捆、布袋或被称为阿里巴洛斯（aribalos）的大陶罐来搬运货物。aribalos很可能用于chicha啤酒的流通，chicha啤酒是一种以玉米为基础的轻度酒精饮料，是印加精英仪式的重要元素。Frenzel发现，西班牙人以同样的方式抵达后，道路上的交通继续进行，除了增加了木质行李箱和皮革bota袋，用于运输液体。

非国家用途

智利考古学家弗朗西斯科·加里多（Francisco Garrido，2016年、2017年）认为印加公路也是“自下而上”企业家的交通路线。印加西班牙历史学家加西拉索·德拉维加（Garcilaso de la Vega）明确表示，除非印加统治者或当地酋长派平民去跑腿，否则不允许他们使用道路。

然而，这是否曾经成为管理40000公里的现实？加里多调查了印加道路本身的一部分以及智利阿塔卡马沙漠附近的其他考古遗址，发现矿工们利用这些道路在道路上流通采矿和其他工艺产品，并将越野交通输送到当地采矿营地。

有趣的是，Christian Volpe（2017）领导的一组经济学家研究了现代扩张对印加道路系统的影响，并指出在现代，交通基础设施的改善对各公司的出口和就业增长产生了重大的积极影响。

选定来源

在通往马丘比丘的印加公路上徒步旅行是一种受欢迎的旅游体验。

• Daniel A.Contreras，“到Conchucos有多远？一种Gis方法来评估Chavín De Huántar外来材料的影响”，《世界考古学》43.3（2011）：380-97。印刷品。
• 加里多·埃斯科瓦尔，弗朗西索·哈维尔。“采矿和智利史前阿塔卡马沙漠的印加道路”，匹兹堡大学，2015。印刷品。
• 加里多，弗朗西斯科。“重新思考帝国基础设施：印加道路的自下而上视角”，《人类学考古学杂志》43（2016）：94-109。印刷品。
• 加里多、弗朗西斯科和迭戈·萨拉扎。“帝国扩张和地方机构：印加统治下劳工组织的案例研究”，《美国人类学家》119.4（2017）：631-44。印刷品。
• 《印加帝国扩张的年代测定：厄瓜多尔和阿根廷的贝叶斯模型》，《放射性碳》59.1（2017）：117-40。印刷品。
• 威尔金森，达里尔。“基础设施与不平等：穿过阿马班巴云森林的因卡公路考古”，《社会考古学杂志》19.1（2019）：27-46。印刷品。