什么是套筒阀？(a sleeve valve?)

在20世纪初至中期，套筒阀是内燃机提升阀的一种流行替代品。该系统使用一个带端口的移动套筒，位于活塞和气缸壁之间，通过齿轮或凸轮轴驱动的执行器旋转或上下移动。切入套筒的端口与气缸壁中的进口和出口相对应。套筒的移动要么对准套筒和气缸端口，以允许气体或燃料流动，要么阻断它们，以密封气缸进行压缩和燃烧。尽管这种阀门系统倾向于消耗大量发动机机油，但它确实比那个时代的提升阀系统提供了几个值得注意的优点。。...

套筒阀诞生于1904年，当时一位查尔斯·耶鲁骑士对嘈杂的提升阀发动机不满。他开始发明一种内燃机，其特点是在装有活塞的气缸内有一对滑动套筒。套筒由凸轮轴操作的连杆驱动，上下滑动以对齐或关闭套筒和气缸端口。在燃烧循环的适当点，燃油和废气通过这些端口吸入和排出发动机。“沉默骑士”发动机被证明是安静和高效的，即使它是一个巨大的发动机机油消费者。。

不久，其他工程师开始复制和改进套筒阀的设计。Burt-McCollum的设计与最初的设计不同，它采用了一个单独的套筒，将上下动作与套筒的部分旋转结合起来。该设计依靠齿轮驱动的偏心凸轮来提供套筒运动。单套筒设置不仅从整体上改善了设计性能，而且在很大程度上解决了机油消耗过多的问题。单套筒阀广泛用于大型径向航空发动机，直到20世纪50年代喷气式发动机问世。。

与当时配备提升阀的发动机相比，套筒阀系统提供了几个明显的优势。由于阀口较大，因此容积效率要高得多，从而提高了总输出和效率。在不同的发动机转速下，组合端口开口的大小也很容易控制，这使得发动机在更宽的每分钟转数（RPM）范围内更高效。燃料/空气入口和废气出口路径的空气动力学特性也得到了改善，从而导致性能的进一步改善。缺少顶置挺杆和凸轮总成也简化了发动机头部设计，从而使整个总成更轻、更紧凑。。