第1部分第1部分，共2部分：学习直升机控制

1. 1熟悉直升机部件和控制装置。阅读您的个人飞机操作手册。以下是操作直升机需要了解的一些基本控制：总成是安装在驾驶座左侧驾驶室地板上的操纵杆。油门是集体终点的可扭转手柄。循环操纵杆是位于飞行员座椅正前方的“操纵杆”。尾旋翼由地板上的两个踏板（也称为反扭矩踏板）控制。

2. 2了解直升机的能力和局限性。大多数事故是由转子系统过载引起的。最常见的情况是，当飞行员试图进行要求升力超过旋翼系统或发电厂所能提供升力的机动时。

3. 3用左手操作集合控制。升高集体使直升机上升，降低集体使其下降。集体改变主转子的叶片角度集体。主旋翼位于直升机顶部。调整油门。当你提高总转速时，你需要提高发动机转速。降低总速度时降低速度。油门直接与集合操纵杆的位置相连，因此转速始终与集合设置一致。您只需要在必要时进行调整。

4. 4用右手操作循环控制装置。该循环类似于操纵杆，但很灵敏，因此可以进行非常小的移动。将循环向前推可向前移动，向后推可向后移动，向两侧推可侧向移动。循环不会改变直升机前部指向的方向，但会导致直升机前后倾斜（俯仰）或左右倾斜（横滚）。

5. 5用脚操作尾旋翼踏板。这两个踏板（或反扭矩踏板）控制直升机指向的方向，或多或少与飞机中的偏航踏板具有相同的效果。轻轻增加左踏板上的压力以向左摆动鼻子，或增加右踏板上的压力以向右摆动鼻子。偏航踏板增加或减少尾旋翼产生的力，从而控制偏航。如果没有尾桨来抵消主旋翼扭矩，直升机自然会朝主旋翼的相反方向旋转。

第2部分第2部分，共2部分：学习基本操作

1. 1起飞。按照以下步骤执行标准起飞：首先，缓慢打开油门，直到达到正确的工作转速。把集体逐渐拉上来。随着总螺距增加，踩下左踏板（顺时针旋转主转子的右踏板）。继续拉总成并踩下左踏板。如果飞机向左或向右转弯，请调整踏板。直升机将离开地面，你将能够使用直升机。当您继续拉动集合并踩下踏板时，调整循环踏板，以在起飞时调平飞机。稍微向前推，开始向前移动。当直升机从垂直运动过渡到向前运动时，它会颤抖，机头会向上拉起。将循环向前推一点，确保继续前进。引起抖动的现象被称为有效平移提升（ETL）。随着转速的增加，转子叶片升力变得更加有效。预测并纠正这种现象很重要。在ETL过程中，降低总控制杆，并对踏板施加较小的压力。将循环向前推，以避免突然的机头高姿态和前进速度降低。起飞后，稍微释放前循环压力。然后飞机将开始爬升并获得空速。从这一点来看，踏板主要用于调整飞机。大多数机动只需要循环控制和集体控制的组合。

2. 2通过在集体、循环和尾桨控制之间找到平衡来悬停。与指导老师一起学习，指导老师可以在你练习其他控制时一次操作一个，然后组合操作。你必须学会预测调整控制装置和直升机反应之间的时间差。

3. 3.根据飞行员操作手册，以一定的速度爬升和下降。这取决于地形。在陡峭的爬坡过程中保持15-20节的速度。小心地增加总扭矩，确保不超过扭矩表的黄色极限。

4. 4着陆，注意始终让着陆目标在视线范围内，通常稍微偏右（飞行员一侧）。这可能意味着你已经调整了你的修剪，所以当你接近时，你会稍微转向一边。当你距离着陆区0.5公里时，尽量离地200-500英尺（61.0-152.4米）或任何障碍物。注意你的空速。在距离着陆区约0.2公里处，将飞机减速至40节，然后开始下降。检查你的下降速度。注意不要让你的垂直速度超过每分钟300英尺（91.4米）。垂直速度可以通过施加必要的总加速度来调节。当你接近着陆区的边缘时，逐渐减速到30节，然后是20节。你可能需要抬高机头以降低空速。这样做会暂时模糊你对着陆区的视线。当你到达着陆区时，继续前进，因为如果你先悬停，控制漂移和降落在目标上要困难得多。一旦你想降落的地点在飞机机头下方出现滑动，你就可以减少总重量。启动驻车制动器。放松循环后退以减少动量，然后向前以保持高度不变。保持尽可能低的下降率——适当地调整集体。与地面接触后，检查驻车制动器是否已启用，然后降低所有功率。

• 控制装置要尽量轻，记住这句格言：“你带着压力飞行，而不是移动。”
• 直升机飞行员在不同于固定翼的模式高度飞行，这是为了避免固定翼交通的流动。
• 如果你的练习区域允许的话，将视线集中到距离至少1/2英里的地方。
• 直升机驾驶员坐在飞机的右侧。因为旋翼旋转会在右侧产生更多的升力，所以将飞行员的重量放在右侧有助于抵消这种升力。坐在右侧也允许飞行员用左手操作集体控制，让右手自由处理更敏感的循环控制。
• 在最初的几个小时里，盘旋似乎是不可能的，但当一切似乎都没有希望时，你会意识到一切都会自然而然地到来。