第1部分第1部分（共7部分）：学习基本仪器和控制

1. 1研究塞斯纳172飞机仪表盘。它是一个标准的飞机面板，带有六个圆形的“基本飞行仪表”，有时被称为“六组”这些都在中间，飞行员座位正前方。还要注意的是，一些飞机在副驾驶位置也会有一套仪表和控制装置。

2. 2.熟悉六块装。这六个仪表将按以下顺序放置：“空速指示器”显示飞机空速，通常以节为单位。（纽结是每小时1海里，约为1.15英里/小时或1.85公里/小时）。上中——“人造地平线”显示飞机的姿态，即飞机在各个方向上的倾斜程度，无论飞机是在爬升还是下降，以及飞机是如何倾斜的——左侧还是右侧。右上角——“高度表”显示飞机的高度（高度），单位为英尺MSL英尺，高于平均海平面。左下角——“转弯和倾斜指示器”是一个双仪表，它可以告诉你改变指南针航向（转弯率）的速度，以及你是否在协调飞行中，感觉到转弯时的正确（在座位上）G。这也被称为“转向和滑动指示器”或“针球”中下方是“航向指示器”，显示当前罗盘航向。请记住，航向陀螺仪中的少量摩擦指示该仪器必须持续校准。这将在下面的校准程序中解释。右下角是“垂直速度指示器”，它告诉你上升或下降的速度。它给出了下降（或上升）的速度，单位为英尺/分钟。零意味着你保持高度，既不爬升也不下降。

3. 3测试你对六包的知识。通过上面172块面板的照片，你能通过阅读六块面板的仪器来判断飞机的当前状况吗？你的回答应该是：“飞机正以110节的速度在海拔3100英尺（944.9米）处以178°的航向（几乎是正南）巡航，略微向左转。”

4. 4.研究飞机控制装置。这项任务的必要控制如下：油门——一个黑色旋钮——向前推时，发动机处于全油门状态，向后拉时，发动机处于怠速状态。燃油混合气（红色旋钮）被完全向内推是最浓的混合气（用于海平面起飞和降落），而后卫则关闭发动机。只有在地面上准备关闭发动机时，才能将红色旋钮完全拉出。化油器热量——用于在结冰条件下和发动机怠速下长下坡时加热发动机进气口——在这种情况下，冷空气发动机可能导致结冰。请注意，出于所有实际目的，这必须是完全打开或完全关闭。襟翼-选择机翼襟翼位置的平手柄开关。这将用于将飞机减速至安全速度，为飞机着陆做准备。请注意，襟翼应一个一个地向前推进，每次推进一个位置（10°）。燃油箱选择-Cessna 172几乎总是设置在“两个油箱”上方向盘（轭）-设置飞机的姿态（爬升和转弯）和速度。使用小的俯仰调整，向内和向外调整俯仰（爬升或下降）。左右转动轭架，使飞机倾斜。发动机转速用于设置爬升、下降和/或着陆的发动机转速（功率）。方向舵踏板——这些由你的脚操作。踩下踏板的上边缘，踩下制动器。（当然，这只在你在地面上时才有效果。）踩下踏板下部可以在跑道上转向，并有助于在空中进行高质量的转弯。在最后进近时，你还将使用方向舵踏板的下部与跑道保持一致。控制配平-面板上有两个配平轮，如果调整得当，可以让你几乎不受控制。你不能在紧急情况下使用这些。也要注意，如果你试图使用它们来调整着陆，你可能没有足够的俯仰控制来快速获得高度，以防复飞。你必须重新修剪，以防周围的情况，但最好是远离这些控制，并考虑它们的限制。

第2部分第2部分（共7部分）：使用导航和控制设备

1. 1熟悉导航和通信设备。无线电或NAV/COM设备用于飞机导航，重要的是，用于与塔台或ATC（空中交通管制）通话。在紧急情况下，一旦飞机得到控制，立即给他们打电话。

2. 2让某人向您展示如何设置或更改无线电频率，以便与ATC（机场塔台）通信。改变频率可能没有必要，但你应该知道如何做到这一点，并且在紧急情况发生之前花时间练习，这样当紧急情况发生时，你就不会被挂断。沟通是在紧急情况下生存的一个关键方面-没有塔和他们的指引，你几乎不可能安全着陆。
3. 3询问飞行员紧急频率。记住紧急频率，以防你需要。
4. 4练习改变频率。工作，直到这成为第二天性，你可以轻松自然地切换和调整频率。
5. 现在知道什么时候不改变频率。如果你已经在和空中交通管制人员通话，那么尽可能保持这个频率。ATC将告诉您何时更改频率。不要进入紧急频率。告诉空中交通管制，你正在“宣布紧急情况”-他们会帮你安全回家。无论他们要求你做什么，在你采取行动之前，一定要确认你不确定的事情。

第3部分第3部分，共7部分：在飞机上练习

1. 1在真正的飞机上学习。最好是在一架真正的飞机上，最好是在塞斯纳172飞机上，加强你所了解的六块组件和基本控制。

2. 2.巩固您在飞机上对仪表板和控制装置的理解。使用上述步骤的打印输出，查看是否可以指向并触摸列出的每个仪器和控件。同时大声说出它们的用途。
3. 3在每种乐器上测试自己。你不仅应该能够立即一眼就说出每种乐器的名字，还应该描述你从每种乐器中获得的信息。查看仪表，看看能否确定正常工作范围。然后问问自己，在某些情况下，你需要采取哪些基本措施来纠正错误。例如，如果你稍微下降，想回到水平飞行，你会怎么做？花点时间深入思考你想象的情景，想象你可能采取的正确行动。这将使你的头脑充分吸收更多的经验教训。强烈建议你花足够的时间来做这件事，直到现在为止，让你感觉自己已经掌握了它。你至少应该对每个仪器提供的信息以及它与飞机位置和近期飞行轨迹的关系有一个良好的感觉。
4. 4瞄准并掌握每个仪表和控制装置：空速指示器（左上）有绿色、黄色、白色和红色的弧线。当然，正常空速将显示为绿色，绿色的下边缘表示襟翼上升失速速度。巡航时，尽最大努力使仪器保持绿色弧线。使用轭架调整机头向上和机头向下（俯仰）以设置空速；不要用油门调节空速。红线是“永不超过”的速度线。别动！白色范围是安全襟翼下降速度，白色范围的下端是全襟翼下降的失速速度（仅在最后进近着陆时使用）。人工地平线的中央有一架微型飞机。在直线和水平飞行中，它应该保持在那里。如果飞机开始漂移，使用轭架将小型飞机重新居中和/或水平放置在水平线上。高度表可能开始上风或放松。如果你想保持水平飞行，使用轭架来稳定你的高度。你可以看到，为了保持对飞机的控制，你必须扫描这六个仪器这就是为什么六个人在飞行员面前站在一起。经常扫描它们。当你在水平飞行和转弯时，针球应该保持在中心位置。转弯时，针球以图形方式显示转弯的质量。尽量保持转弯非常浅，小于10°。这会让你远离麻烦。这就是你在驾驶飞机时所追求的，尤其是第一次，尤其是在紧急情况下。航向指示器应该在你试图飞行的航向上。如果没有，使用轭架进行一次（或一系列）非常浅的转弯，以保持在航线上。不要过分追求标题；只需做很小的修正，耐心地等待读数稳定下来。这将反馈你的表现，如果需要的话，你可以再纠正一次。在水平飞行中，垂直速度也应以零为中心。如果没有，用轭架进行小的俯仰修正，不要追逐上升或下降的变化率-进行一次小的校正，如上所述，并继续扫描仪器。
5. 5.养成只做最小纠正的心态和习惯。当你在扫描程序中加入所有的六个包时，扫描会变得更加困难。“小修正”程序适用于您为控制飞机而进行的所有更改。在你的头脑中彻底地记住这一点，并在你的生命中根深蒂固。
6. 6了解如何校准航向指示器。持续校准该仪器至关重要，通常为每小时3-5次。如果航向指示灯只关闭几度，你将无法到达你打算降落的机场。因此，在校准该仪器时，进行实际操作指导至关重要。通常在起飞前将其调整至与磁罗盘一致，并在飞行中定期重新调整，以纠正陀螺进动误差。仅在稳定的直线和水平飞行中设置航向指示器。

第4部分第4部分，共7部分：在正常飞行中飞行

1. 1了解正常飞行的阶段：直线飞行和水平飞行
2. 2努力理解直线、水平飞行。在这个阶段，你使用轭架来保持水平，保持小飞机水平，并以“人工地平线”线为中心。在白天，这可以通过观察挡风玻璃外的真实地平线来实现。或者，你可以扫描六包，并使用反馈来保持水平。无论哪种情况，都要确保向外看，并尽可能扫描六包。当两者都可用时，不要依赖其中一个。确保转速表指示巡航设置在2100到2700 RPM之间。当你在直线和水平巡航（飞行）时，你可以使用油门调节转速。

3. 3了解攀登阶段的力学原理。爬升通常在油门全开的情况下进行，但如果只需要逐渐爬升，你可以拉回轭架，将飞机机头升高到地平线以上约5度，但不超过10度，同时稍微推进油门。记住也要一直不断地扫描六块包装，确保没有其他任何变化。扫描六包会让你知道你是否开始转弯（开始倾斜飞机）或空速开始下降。如果不需要的倾斜开始，轻轻地将轭架转向另一个方向，如果空速减小，则在下一次尝试爬升时稍微调平油门。Cessna 172可以以大约65节（无襟翼）的速度失速（一个转弯），因此转弯时要保持较浅，避免任何低于80节的速度，以确保安全。记住在必要时稍微降低机头和/或增加一点油门来提高速度。同样，使用温和的纠正措施，远离仪器上指示的危险区域。
4. 4在下降阶段对发生的事情有一个良好的感觉。有两种情况：一种是在你当前位置附近的机场着陆，另一种是在更远的机场着陆。降落到附近机场时，将油门降低到约1800至1500 RPM的发动机转速，同时将空气/燃油混合气设置为全浓（红色旋钮完全向内）。如果下降会导致你长时间处于低发动机功率下，那么你可能必须使用化油器加热来防止结冰。在转速降低的情况下，发动机将不会产生那么多的热量，您可能需要释放化油器的热量。只有在天气表明可能结冰的情况下才这样做。在这里，塔可以给你指引，所以如果你不确定，就去问问。如果你要在更远的机场降落，在保持较高空速的同时，将油门降低到2000转/分。然而，不要走得太快。观察空速指示器，避免进入黄色弧线太远。

第5部分第5部分，共7部分：飞机着陆

1. 1熟悉着陆阶段。这将是你处女航中最关键的部分。同样，在任何机场着陆都有两种主要方式：标准交通模式（与跑道成45°角）和直进式，与跑道紧急进近对齐。我们假设你有进入紧急通道的许可-毕竟，这就是紧急情况。
2. 2在高质量的模拟器中或在合格的飞行教员的指导下练习。着陆阶段是最难成功完成的。理想情况下，如果可能的话，应该在模拟器或实际飞机上进行多次着陆。强烈建议提前练习着陆。
3. 3.现在了解直进式进近的适当条件。在紧急情况下，最好采用直入式进近，因此保持较高的高度，直到你看到机场跑道，然后你可以开始下降，保持跑道在视线范围内。一定要询问跑道最长的机场，最好是ATC使用雷达的机场。
4. 4计划距离所选跑道约4英里，高度为1000英尺（304.8米）。航空地面照明（地面以上）。希望到时候你能和塔台取得联系，他们可以（借助他们的雷达）给你提供建议。如果没有，那么你必须自己采取行动。

5. 5向1000英尺（304.8米）的高度下降。调平（跑道上方）并使飞机减速。将油门设置为1500 RPM，垂直下降速度为500英尺（152.4米）。每分钟80节的空速。

6. 6此时将活门降低一个凹槽。记住一次只移动一个凹槽。计划在你离开五英里时完全放下襟翼。如果您的海拔高度至少为1000英尺，此时将油门设置为“怠速”，混合气处于完全浓稠状态（红色旋钮）。只有在天气表明可能结冰的情况下，才使用化油器加热。每次将襟翼降下一个槽口（10°）时，稍微向前推轭，以抵消襟翼提升鼻子的趋势。

7. 7如有必要，增加俯仰以保持75节的速度。你现在可以慢慢地把速度降低到65或70节。

8. 8.将飞机稳定在四英里外的跑道上。空速应为65节，襟翼完整，下降速度为500英尺（152.4米）。每分钟。
9. 9检查以确保油门仍处于怠速。

10. 10使用方向舵踏板与跑道保持一致，而不是轭。此时，使用轭架仅用于俯仰控制（机头向上和向下），除非有侧风，否则可能需要使用轭架略微倾斜到风中。仅使用方向舵踏板持续与跑道对齐并保持在航线上。

11. 保持这个姿势，保持空速。在距离跑道三到四英尺的高度上保持一切不变，然后在飞机降落到跑道上时开始慢慢抬起机头（称为喇叭）。

12. 12主起落架着陆后，继续保持前轮离开跑道。

13. 13前轮一接触跑道，立即刹车。如果你来的时候有点热（速度有点太快），你也可以提高襟翼来获得更好的刹车效果。记住，当你在地面上时，方向舵踏板的下部帮助你转向，而上部则起制动作用。飞行员说，“任何你可以离开的着陆都是良好的着陆。”干得好！

第6部分第6部分，共7部分：执行复飞

1. 1如果需要的话，知道如何进行紧急情况下的巡视。即使对于经验丰富的飞行员来说，复飞也是一种非常危险的操作，不建议初学者使用。然而，如果在你的进近或着陆过程中的任何时候，你看到（或预计到）事情没有按计划进行的重大问题，就需要进行复飞。

2. 2平稳地施加全功率，增加俯仰（机头向上）以爬升。确保化油器的热量已关闭，且燃油混合气已满浓。同时进行所有这些操作，同时缓慢升起襟翼，每次一个凹槽。
3. 3重新调整坡度，以便攀爬。此动作有助于降低阀轭压力。希望您注意到有关禁止使用配平轮的建议，并注意到该建议，因此无需执行此步骤。它仅作为复飞机动完整检查表的一部分包含在此处。

4. 以80节的速度飞行。一旦空速达到80节，不要再抬高机头，如果空速降至80节以下，则稍微降低机头以防止失速。

5. 5.在1000英尺（304.8米）处调平。地面以上（AGL）。

6. 6划一个大弧线。轻轻地将飞机转一个大圈，直到你在跑道上保持在1000英尺（304.8米）的高度。AGL。

7. 7.再次尝试着陆。

第7部分第7/7部分：为黑暗或暴风雨天气做准备

1. 1警惕危险。人类内耳的力学原理可以让你检测到任何方向的运动变化或速度变化。意识到你的身体感觉只会发生变化，同时也要意识到你的大脑在很长很长一段时间里一直相信内耳每天所说的话。这是一件很难摆脱的事情，但它绝对是至关重要的，能够忽略你的身体告诉你的，因为它可能是错误的。相反，当你没有辅助视觉输入时，只能依靠仪器。一旦你失去了清晰的视觉能力，就转而完全依赖这些仪器。一旦你失去了使用可见线索（地平线、灯塔或地标）确定飞机空间方位的能力，你必须强迫自己完全依靠仪器，强迫自己放弃身体告诉你的东西。

2. 2了解危险的性质。未经训练的飞行员倾向于“凭直觉飞行”，并进入“死亡螺旋”，这一系列行为不可避免地导致坠机。如果你进入一个倾斜转弯，并在那里（以协调的飞行）停留20秒左右，你的身体就会适应这个转弯，当你仍在倾斜转弯时，你会认为你在直线和水平飞行。在黑暗中或能见度有限的情况下，你没有视觉线索来纠正你的身体产生的印象。当你注意到你正在失去高度（在倾斜转弯中很常见）并向上拉轭以获得高度时，“死亡螺旋”就开始了。问题来自倾斜转弯：向后拉轭会导致转弯变紧，进一步降低高度，而不是增加高度。自然而然的趋势是，在枷锁上拉回更多，这会让事情变得更糟。故事的寓意是：相信“人造地平线”
3. 3在尝试任何高度修正之前，参考小飞机在“人工地平线”内的准确姿态。在进行高度修正之前，确保你处于直线、水平飞行状态。“这是一个相对恒定的”航向。请高度注意，任何高度损失都可能是在未意识到的情况下进入倾斜转弯的结果。这将在“人造地平线”和“航向指示器”上表现出来如果你的航向在改变，你就是在转弯。

4. 4如果能见度很低或没有能见度，只能依靠仪器。
5. 5.克制自己凭直觉行事的冲动。相信你的仪器。
6. 6尝试接通自动驾驶仪。在仪表气象条件（IMC）中，这是您安全着陆的最佳机会。

• 大多数塞斯纳172s都有固定的起落架，但也有172R有可伸缩的起落架。如果你有疑问，一定要询问塔台。他们可能会让你飞过去，这样他们就可以确保起落架已经放下并锁定到位。
• 在飞机或模拟器上学习和实践，你会惊讶于自己能成为多么优秀的飞行员。
• 强烈建议你上几节飞行课，这样你就能更好地控制飞机。如果这是不可能的，那就在一个好的飞行模拟器中进行一些飞行训练，比如“微软飞行模拟器2004”
• 研究“自动驾驶仪”的使用只要有机会或有机会使用模拟器，就可以练习自动驾驶仪的接通和断开。
• 制作整个飞行的视频：最重要的是着陆过程。
• 如果你作为乘客乘坐塞斯纳172飞机，利用这个机会查看仪器，并观察它们在正常飞行中的设置。扫描六个组件，看看它在不同的飞行动作中是什么样子。观察如何使用修整轮；看看正常飞行时的空速。检查燃油表、机油压力和温度，学习如何设置无线电频率。与ATC一起收听广播程序。抓住每一个机会尝试几分钟飞行。尽可能多地练习。
• 由于空中紧急情况的本质，你将从乘客座位上驾驶飞机。只有轭和方向舵踏板便于够到。试着从这个角度训练操作其他控件。
• 在开发良好飞行技术的最有用的控件中，有一个是配平凸耳。但是，使用装饰片可能会遇到麻烦。如果在发动机怠速和机头向下进近的情况下，进行手动（无轭压）着陆的配平，在复飞过程中，将没有足够的控制力以全功率提升机头至爬升姿态。非常危险的情况。
• 一名普通学生在试飞第一次单人飞行时需要10到15小时，然后在大约60到80小时后继续完成私人飞行员测试。
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