台阶

1. 1正确保养你的机器。确保你有足够的汽油到达目的地。避免在城市交通最繁忙的时候换成保留地。确保轮胎正确充气，并检查制动器、发动机链条/皮带、悬架、车灯和机油/液体。

2. 2穿着合适的衣服和设备。护目镜或眼镜、靴子、摩托车手套、牛仔裤或皮裤、皮革或至少是牛仔夹克将在发生碰撞时保护你的裸露皮肤不直接接触路面。虽然头盔法有其支持者和批评者，但除了法律之外，头盔在许多情况下确实挽救了生命。保护膝盖、肘部和肩部的衣服很重要，因为它们可以减少这些部位骨折和肌腱断裂的几率。在轻到轻微的碰撞中，最先撞到地面的身体部位通常是最糟糕的情况。如果你撞到一个弯角，这种受伤的几率很高，恢复缓慢而困难。“使用重型靴子、夹克、手套等可有效防止或减少擦伤和撕裂伤，这是一种常见但很少严重的伤害”【国家交通安全管理局】。

3. 3带着自信和自信骑行，但不要咄咄逼人或胆怯。一个咄咄逼人的摩托车手领着其他人或独自骑在车道的左侧，显然是为了显示统治地位。骑手不可能主宰汽车或卡车。避免向右侧超车——车辆试图从右侧合流，认为这是一条开放的车道，并撞到车手，因为它看起来一眼就空了（在许多情况下，他们看不到自行车）。一个自信的车手会跟随新的车手观察他们的表现，不会以超过他们所能承受的速度拖动新的车手通过弯道。自信的车手会根据情况选择车道（车道的左三分之一、中三分之一或右三分之一），以增加他们在交通中的能见度。咄咄逼人的摩托车手完全无视车道或车道选择，事故率和死亡率最高。

4. 4.被看见，被听见。白天的灯光和任何危险信号中的喇叭声对于帮助他人看到你非常重要，因为汽车和大型车辆的视角不利于摩托车和自行车等小型目标。如果另一辆车不在同一方向（如从某个角度进入道路或转弯或转弯），其对摩托车的视野立即为零。一般来说，在选择摩托车时，颜色鲜艳或铬含量较高的大型摩托车更容易看到。声音较大的摩托车往往会引起驾驶者的注意（然而，声音过大的摩托车可能会给居民带来其他生活质量问题）。

5. 5转弯和弯道：“在单车事故中，大约三分之二的情况下，摩托车驾驶员错误是事故的诱发因素，典型错误是由于过度制动或因超速或转弯不足而在弯道上跑得过宽而滑出和摔倒”【国家交通安全管理局】。

6. 6为了防止交叉口发生事故，在车辆和其他车辆旁边通过停车灯时，使用车辆作为挡箭牌，尤其是当你能够将自己定位在左车道上的其他车辆阻止另一辆车在你前面左转时。当接近一个十字路口时，一辆朝相反方向行驶的汽车停了下来，可能有绿灯（但不是绿色箭头）在你前面左转，然后果断地穿过十字路口。不要向十字路口加速。汽车司机会期望你以接近限速的速度行驶，改变你的接近速度可能会让他感到困惑，导致他误以为在你到达现场之前他有时间采取行动。不要与车辆驾驶员进行目光接触。几乎每一个在十字路口遇到的车手都会发誓说，司机在看着他，他与另一个司机进行了眼神交流。更糟糕的是，如果你与司机建立眼神交流，他可能会认为“他看到我了，所以他会让路！”远离汽车，尤其是当他从路中间左转穿过你的道路时。这提供了一个横向运动，往往会吸引司机的眼睛，你离汽车越远，他必须走得越远才能进入你的道路。记住，距离等于时间，时间等于选择！尽管存在诱惑，但不要减速或踩刹车（除非为了避免碰撞而明确必须减速）。刹车可能会让驾驶员误以为停车灯为您变黄，并鼓励驾驶员向左行驶，从而导致潜在的碰撞。

7. 7注意交通中看不见的泡沫。尽可能将车辆加速至道路上车辆数量最少的大型空地，或刹车让车辆通过，并将车辆后面的空地作为一个无形的、有着丰富自由空间的气泡，尽可能远离车辆集合。

8. 8.待在最安全的车道上。在多车道分隔的州际公路上行驶时，最安全的车道是最左边的车道（如果有路肩）。最右侧车道上的车辆会不断与高速公路汇合，其他车辆也会离开。从右边过来的下一条车道会受到突然的最后一刻换道者的影响，他们决定不离开高速公路——在最后一刻，进入与摩托车手相同的车道。其他中间车道在一定程度上是安全的，因为它们提供了多条逃生路线，但中间车道也有两倍多的车辆（两侧各有一组车辆）可能会并入摩托车车道的风险。如果最左边的车道没有路肩（因此少了一条逃生路线），那么中间车道可能更安全。如果最左边的车道包括一个路肩，那么路肩是一条很好的逃生路线，会让摩托车手三面而不是四面（只在前面、后面和右边）。然而，由于对交通流的不耐烦，更具攻击性的驾驶员可能更容易突然并入左（超车）车道，这种不耐烦也可能导致驾驶员无法确认已经占用该车道的摩托车驾驶员（或导致具有攻击性的驾驶员不在乎是否将摩托车驾驶员推开）。因此，在最左边的超车车道上行驶时，更重要的是不要与车辆并排行驶，因为在任何时候，另一辆车可能会突然冲进你的车道。观察前方车辆相对于其所在车道的移动情况，以及它们是否继续短距离移动，以环顾其他车辆或靠近其左车道线行驶。当与你右边的其他车辆并排行驶时，快速超越它们，以尽量减少突然变道的车辆与你和你的摩托车相撞的机会。沿着下一条车道的车缝行驶，或者如果必要，沿着最靠近驾驶员的驾驶员左前侧板行驶，在那里他或她可以看到你的最佳位置。切勿在车辆后部的另一个驾驶员盲点内行驶。同时也要注意左边的高速公路出口，因为汽车会合并到出口，偶尔也会从左边进入高速公路。

9. 9与其他摩托车一起驾驶时，避免共用车道。当一个大坑洞、动物、随机物体，甚至其他车辆危及两名车手中的一名时，车手必须转向以避免碰撞或撞车，你旁边的车手占据了你的安全区。转弯现在是不可能的，你会撞毁或转向旁边的车手，导致两名车手相撞或受伤。交错队形是最好的，因为它提供了机动空间，并为驾驶员创造了更大的视野。只有在红灯/标志等处停车时，骑手才应保持平行。

• 一辆汽车的司机突然把车道换成一条已经被摩托车手占用的车道。
• 一辆汽车的司机从后面撞上了一名摩托车手
• 酒精消费：“几乎一半的致命事故表明与酒精有关”[国家交通安全管理局]。
• 摩托车类型：“摩托车改装，如与半直升机或咖啡馆赛车相关的改装，在事故中肯定过多出现”【国家交通安全管理局】。
• 摩托车和附件照明的尺寸和颜色：汽车驾驶员视线中最前面的表面可能对防止迎面而来的车辆拉到摩托车前面有重要影响。摩托车的显著性是多起车辆事故中的一个关键因素，通过在白天使用摩托车前照灯，以及穿着高能见度的黄色、橙色或鲜红色外套，事故参与率显著降低。较大且照明良好的表面区域，如整流罩和琥珀色超车灯（哈雷戴维森Electra Glides和本田金翼（Honda Goldwings）中的常见配置）有可能提高驾驶员的能见度。“摩托车的醒目性对摩托车和骑手的正面最为关键。配备整流罩和挡风玻璃的摩托车在事故中的代表性不足，这很可能是因为显著性的提高以及与经验丰富、训练有素的骑手的联系。大排量摩托车在事故中的代表性不足，但它们与“在发生事故时受伤严重程度更高”[国家交通安全管理局]。
• 骑手经验：“一半以上涉及事故的摩托车骑手在事故摩托车上的经验不到5个月，尽管总的街头骑行经验几乎为3年。在事故数据中，有泥土自行车经验的摩托车骑手的比例明显偏低”【国家交通安全管理局】。
• 摩托车安全课程的完成和持有有效的摩托车许可证是重要因素。
• 摩托车手未能通过转弯并离开道路，或失去摩托车的控制或转弯牵引力
• 年龄：在美国国家交通安全管理局（National Traffic Safety Administration）编制的事故统计数据中，26岁以下的乘客比例明显偏高。
• 一辆汽车驶出主干道或州公路，但忽视了对迎面而来的车辆的承认，并与摩托车相撞
• 摩托车驾驶员控制范围内的主要因素是摩托车事故、伤害和死亡率的决定因素：
• 四种最常见的摩托车事故情况包括：汽车驾驶员直接在摩托车驾驶员前面转弯（在许多情况下，汽车在接近摩托车的路径前左转），这会导致摩托车驾驶员突然停车，通常会失去对摩托车的控制或撞到汽车。“大约四分之三的摩托车事故涉及与另一辆车的碰撞。在多起车辆事故中，另一辆车的驾驶员侵犯了摩托车的通行权，并在三分之二的事故中造成了事故。驾驶员未能在交通中发现和识别摩托车是摩托车事故的主要原因e与摩托车发生碰撞的其他车辆在碰撞前没有看到摩托车，或者直到太晚才看到摩托车以避免碰撞。最常见的事故是摩托车笔直行驶，然后汽车在迎面而来的摩托车前面左转。十字路口是最有可能发生摩托车事故的地方，另一辆车侵犯了摩托车的通行权，并且经常违反交通管制“[国家交通安全管理局]。