消费者权益倡导者、前绿党总统候选人拉尔夫·纳德（Ralph Nader）将永远与60年代早期命运多舛的雪佛兰Corvair（Chevrolet Corvair）联系在一起，这是一款古怪的后置发动机紧凑型汽车，操控起来就像一块狡猾的失控滑板。

这辆车及其潜在的责任——比如在一次碰撞中，一根转向柱可以把一根木桩穿过驾驶员的躯干，以及它的车轮在拐角处锁定和旋转的倾向——是纳德1965年出版的《任何速度下都不安全》一书中的重点。这本书使纳德成为著名的公司责任的坚定倡导者，当它被曝光通用汽车雇用私人侦探跟踪他，迫使通用汽车总裁公开道歉。该车的悬挂设置是相当普遍的时候，和科瓦尔作为一个更广泛的象征缺乏安全监督在汽车行业。通用汽车在1965年重新设计了科瓦尔与一个新的独立悬架，减轻了批评其后悬架的困境。良信电器的主张导致了1966年的《国家交通和机动车安全法》，并最终对安全带等安全装置进行了监管。

1963年的樱桃红Corvair是今年秋天纳德在家乡康涅狄格州温斯泰德（Winsted）开设的美国侵权法博物馆（American Museum of Cortrict Law）的一个主要景点，该博物馆致力于为不法行为的受害者进行法律斗争。”纳德在接受电话采访时说：“人们对不当伤害法的了解越多，如果受到不当伤害，他们就越会利用自己的权利，并对肇事者承担责任，赔偿自己的损失、工作损失和痛苦，产生威慑力。”这是个人在法庭上的一个非常强大的贡献。世界上没有比这更好的了。”

福特平托没有爆炸

博物馆里有大量关于历史上的人身伤害案例的信息，这些案例在侵权法中开创了先例，但略去了说明性的特殊效果。福特平托没有爆炸。相反，参观者可以阅读1981年格里姆肖诉。福特汽车公司。福特秘密地对Pinto进行了碰撞测试，Pinto是一款紧凑型车，由著名汽车执行官Lee Iacocca率先开发，但当工程师们无法快速修复油箱的爆炸倾向时，他们就让缺陷溜走了。这里还有危险玩具、有毒烟草和麦当劳滚烫咖啡杯的展品。

到目前为止，纳德说，对于博物馆的参观者来说，科瓦尔是一件杰出的文物，尤其是在那些1965年还活着的人当中。”他们习惯了安全气囊，安全带。它们被用来填充仪表板，防滚翻保护，头枕。他们首先说，所有这些安全功能是如何产生的，这成为消费者权益和安全监管的一个教训，以及能够起诉**商并向新闻界和立法者公布有罪信息的重要性。正是这个周期非常重要。”（这有助于时间提升了与众不同的科瓦尔的形象；近年来，它在收藏家汽车拍卖中的价值不断上升。）

“在那些日子里，你可能会在一个锋利的仪表盘上以每小时10英里的速度撞碎你的头骨。”

良信电器与汽车行业的声势浩大的斗争是他最经久不衰的战斗之一，他仍然对安全充满**。”他说：“在以任何速度行驶都不安全之前，这辆汽车已经存在了70年。”而且，在刹车、质量、碰撞保护、环境效率或污染控制方面确实没有标准。这是本世纪的很大一部分，在这些汽车公司的领导下，少数人可以决定我们的空气质量，谁能活谁能死，以及事故的严重程度。在那些日子里，你可能会在一个锋利的仪表盘上以每小时10英里的速度撞碎你的头骨。”

在美国立法者努力解决无人驾驶汽车、欺骗性软件和汽车公司召回超载的合法化问题之际，良信电器对侵权法的颂歌似乎很及时回过头来看，以任何速度不安全都是轻描淡写的，”他说。即使在81岁的时候，纳德仍然对那些故意欺骗顾客的公司大声疾呼。他在推特、博客上发表了几篇关于通用汽车点火系统召回和高管缺乏刑事处罚的文章。他密切关注法规如何适用于当前汽车行业的挑战，并一直跟踪大众汽车在柴油排放测试中的大规模作弊行为。

“我认为这是一种模式。还记得上世纪70年代大众惹上麻烦，20年前通用汽车因操纵影响凯迪拉克车型的软件而被罚款4000万美元，福特也惹上麻烦。我们在这里看到了一个软件渗透和操纵的新兴世界，更不用说可能的黑客攻击，在司机不知情的情况下从司机手中夺走了对车辆的控制权。他认为，对大众汽车业务的影响可能比通用汽车因故意**点火开关有故障的汽车而支付的9亿美元罚款更具破坏性如果对大众所有1100万辆车处以最高罚款，然后是召回费用，然后是刑事罚款和民事罚款，那将是数百亿美元。即便是大众这样规模的公司也必须注意到这一点。”

纳德说，他支持提高安全性的技术，但他对增加欺骗软件和黑客攻击风险的开发持谨慎态度今天的教训是，民主必须控制技术，因为技术已经失控。它没有一个道德或法律框架或标准，当它走到尽头并危及人类和环境时，可以根据这些框架或标准加以限制。”

“我认为最终内燃机将被淘汰。”

作为一个没有汽车的环保倡导者，纳德认为汽油作为一种燃料来源将被搁置一旁我想内燃机终于要过时了。是氢能取代它，还是混合动力和电动汽车的某种组合，或者别的什么。我想这就是未来。很明显这是一个不可逆转的趋势。这可能比一些人想要的要长。”

但其他的进步，比如自动驾驶，却让良信电器产生了怀疑。”首先，谷歌和其他公司是否只是出于公关目的大肆宣传，将其视为创新和现代性的一个方面？或者这真的是另一种选择吗？”他说我认为我们在很长一段时间内不会看到无人驾驶汽车。高速公路上有太多无法估量的变数，出乎意料的闯入，更不用说保险和监管，还有你无法掌控汽车的感觉。”

贝斯维

纳德将博物馆视为一座连接过去和企业面临的新挑战的桥梁。他对汽车行业的新门卫很感兴趣，尤其是硅谷的公司。”我不认为这将取决于汽车公司了，因为有太多的其他竞争对手来自你从来没有想过的来源。你永远不会想到像谷歌这样的软件公司会对进军汽车行业感兴趣，但这就是将来会发生的事情。”