纽约市的地铁系统有很多东西：巨大的（469个车站）；长（233英里）；年龄（112岁）；有价值（整个系统价值1万亿美元）；疯狂、恼人和危险的拥挤（2014年出行17.5亿次）。然而，有一件事不是未来派的。

除了为迷路的游客准备的一些触摸屏显示器，以及一个像日晷一样现代的有限的火车到达倒计时系统，地铁肯定是被困在过去了。这台设备很旧，有些可以追溯到20世纪30年代，而且故障很多。当它发生时，人们会在最好的情况下被延迟。最糟糕的是，他们受伤了，有时甚至会死。

资金紧张、拥挤、平淡

但在接下来的几年里，大都会交通管理局将进行一系列的升级，旨在将年迈、笨拙、经常出现故障的交通系统引入21世纪。或者至少表面看起来是这样。

到今年年底，所有的地铁站都将有Wi-Fi。地铁车厢和公共汽车将配备USB充电端口。30个车站将完全关闭几个月，以便于进行全面重新设计。而MetroCard，这种脆弱的黄色塑料片，有时需要在旋转栅门上刷十几下才能工作，它将被淘汰，取而代之的是一种新的移动和非接触支付系统。

这是纽约州州长安德鲁·库莫上周在纽约交通博物馆（一个奇怪的地点选择，有着它的mise en sc）发表演讲时勾勒出的愿景è不包括生锈的标牌和古董火车车厢）。为了理解为什么MTA现在才决定给它的旧的、灰白的外表做一个急需的整容，你需要了解安德鲁·库莫的执政品牌。

在2015年的大部分时间里，随着火车车厢越来越慢、越来越拥挤，库莫满足于完全无视MTA。MTA的资本预算是一项为期五年、耗资320亿美元的计划，该计划概述了地铁系统将如何保持目前的服务水平，以及如何扩大和改善，但部分资金没有着落，而且已经过期。MTA的首席执行官兼主席托马斯·普伦德格拉斯特（Thomas Prendergrast）在2015年初的一段时间里穿梭于纽约市，他预测，如果MTA的资本预算继续萎靡不振，将面临进一步的厄运和衰退。

考虑到MTA是一个国家实体，完全在库莫的控制之下，这一切都非常奇怪。他任命该机构的董事会主席和多个席位。虽然大多数人会把MTA和纽约联系起来，但它在很大程度上是一个区域性的体系，包括长岛铁路和Metro North铁路。

当他没有忽视MTA时，库莫投下了阴影，比如说资本预算“臃肿”，并暗示在没有任**的收入来源的情况下可以满足其需求。他在2015年初向MTA抛出了7.5亿美元——仅为其资本计划所需资金的5%——后来又要求将资本计划削减30亿美元。当夏天来临的时候，州长突然决定把他的使命定为让纽约市市长比尔·德布拉西奥在资本计划中投入比纽约市历史上投入更多的资金。

最后，库莫赢了

结果是州长和市长之间痛苦地来回奔波，这对媒体来说是美味的素材，但对数百万上下班的人来说却没有什么慰藉，因为他们在乘坐另一辆拥挤的火车时不得不忍受陌生人的腋窝。

最后，库莫赢了；德布拉西奥承诺将投入25亿美元，比他最初承诺的投入高出约280%，而州**将出资83亿美元。市长勉强兑现了州长的一些承诺，即停止突击检查MTA的非交通相关项目预算。但多数专家认为，这项交易是库莫的巨大胜利。对胜利者来说，战利品是：州长现在可以根据自己的喜好制定MTA的未来计划。因此，Wi-Fi热点，USB充电站，更多的倒计时时钟，以及一个新的票价支付系统。

“库莫现在想把自己定位为一个能够完成大件物品的人，”运营交通博客SecondAvenueSaga的本杰明·卡巴克（Benjamin Kabak）说。

但库莫能否获得启动其现代化计划的资金，将取决于来自纽约州北部和长岛的少数州议员的批准，其中许多人是共和党人，他们认为MTA是一个吸金器，对他们的郊区和农村选民没有什么用处(最新的一项研究显示，使用MTA从郊区通勤到城市的工人，每年可为家庭带来360亿美元的收入，这一点更不用说了。）

卡巴克说，这些立法者希望在批准MTA如此巨额的现金拨款之前，对北部的道路和桥梁提供同等的资金，这种“平等的水平根本没有意义”。但一旦库莫达成协议，资本计划将获得批准，然后真正的乐趣就开始了。

州长为其中许多项目设定了一个严格的最后期限：年底前提供Wi-Fi；六个月内为LIRR和Metro North提供移动售票服务，2018年前为地铁系统提供移动售票服务；到2018年，1500辆公交车上的USB端口也将增加。车站的关闭将给通勤者带来麻烦，但也将使重新设计的过程从几年加速到几个月。

“这对地铁乘客来说非常令人沮丧。”

“对于地铁乘客来说，在整整一年的时间里，每天晚上或每个周末都有一个车站关闭，这是非常令人沮丧的，”乘客联盟的执行董事约翰·拉斯金说如果你能很快完成工作，让附近的车站保持开放，这样人们就不用走很远，然后很快恢复车站的服务，这其实是人们可以欣赏的。”

与此同时，来自超级风暴桑迪破坏的修复继续引起他们自己品牌的恐慌。根据哥达密斯的一份报告，连接曼哈顿市中心和布鲁克林的威廉斯堡和布什维克等时髦人士常去的地方的L火车隧道，可能会被完全关闭一年，以修复2012年超级风暴桑迪造成的破坏。

MTA首席发言人亚当·利斯伯格（Adam Li**erg）表示，他非常清楚该机构因系统故障和无限期维修而名声大噪他说：“我们正试图打破这种模式，因为它太慢、太长。”这就是为什么州长使用设计-建造和新的施工方法。但我们有责任改进。”

一些软件和技术公司，比如总部位于加州的国防公司Cubic，已经耐心地等待了好几个月，等待MTA发布关于新票价支付系统的提案请求。但在奥尔巴尼州议员最终批准其资本计划之前，MTA不能发布这一要求，而在州长为北部公路和桥梁提供现金承诺之前，议员们不会签字。这是一个繁文缛节和政治交易的泥沼，使纽约的交通系统在过去牢牢地拴在一起，而其他城市的地铁系统和地铁则变得更加光鲜和高科技（无数的地铁系统已经有了非接触式收费系统，伦敦到2022年将拥有完全自主的火车车厢，据美国有线电视新闻网报道，新加坡地铁的一切都“渗透着未来”

一些批评人士说，库莫宣布的新改善措施相当于生物舒适，没有解决MTA的核心问题：危险的过度拥挤，过时，在不久的将来没有任何缓解措施。为解决日益增长的乘客量而设计的大型、昂贵的基础设施项目——曼哈顿东侧的第二大道地铁，以及将LIRR带到大中央车站的东侧通道项目——预算过高，进度落后。

这并不是说MTA没有努力使地铁系统更有效地工作。它正在努力用一个基于通信的列车控制（CBTC）系统来取代目前的固定闭塞信号，这基本上是让计算机负责运行列车，使MTA更容易知道某些列车在哪里以及列车的运行速度，并允许该机构增加每条线路的列车数量。要做到这一点，MTA需要长时间关闭火车，增加延误，并使通勤更加复杂。

我们仍然不知道库莫的一些华而不实的提议会花多少钱，但问一下，为什么这些钱没有花在快速轨道CBTC上，或者为第二大道地铁二期工程提供资金，或者在我们都死前完成东区通道，似乎是公平的。

Li**erg在谈到Wi-Fi、USB充电和移动支付时说：“这些东西对人们也很重要。”只要这个地区还在发展，我们就必须把第二大道的地铁建设到全长，我们必须完成东侧通道，看看宾州车站通道，在布朗克斯区新建四个地铁北站。我们需要不断扩大，以处理日益增长的地区的乘客。但与此同时，人们需要知道他们的钱能得到什么，国家投资的数十亿美元能得到什么。”

“人们的期望在上升，”他继续说30年前，人们很幸运能买到一辆装有空调的地铁。20年前，没人想到在地铁站***。现在人们希望尽快完成。人们希望能在火车上给**充电。你必须满足客户的期望，并表明你与现代社会在一起。”