2002年，就在迷你复兴热潮的顶峰，我走进了芝加哥郊区的一家迷你经销商。这是出于好奇，而不是别的原因；我还没近距离看过那辆新的迷你车，我想我对买一辆有多困难有些好奇。理论上，当然。没有实际花钱的计划。真的，我发誓。

最后我当场买了一个。

销售员没有未售出的汽车，他的订单积压了好几个月。但幸运的是，有人在本周早些时候放弃了押金，购买了展厅里唯一的一辆车，一辆黄色的库珀S，黑色赛车条纹，6速。显然，这是命中注定的。

这些年来，我拥有了一些很棒的车，但在那辆迷你车之前或之后，我从来没有感觉到自己在乘着一股炒作浪潮的顶峰。那辆车真是个怪胎。开着它不可能不被微笑着挥手的旅行者按喇叭。在加油站，我的小黄蜂几乎是一个汽车展。

我们被旧式汽车图标复活的想法所吸引

第一个“新”的迷你出现在汽车行业的复古热潮的顶峰，几年后大众的关键新甲壳虫和几年前重新想象菲亚特500(在这期间，我们还拥有丰田FJ巡洋舰、福特雷鸟、美国肌肉的重生以及宝马Z8等产品，它们是507跑车的翻版。）比如电影翻拍或水晶百事的莫名其妙回归，我们被旧汽车偶像复活的想法所吸引。我们无法控制自己。我们为什么要这么做？如果一辆汽车以前受到人们的尊敬，那么借助最先进的技术、材料和**工艺，它会变得更好。

在实践中，这种逻辑的结果好坏参半。比如说，我的迷你车就被电动小精灵所包围——就像一个只有在心情好的时候才会启动的转向灯。还有像2002年雷鸟那样的毫无灵感的混乱，福特非常希望这样的事情发生，以至于它把它交给了J梅斯，十年前大众概念一项目的首席设计师，这个项目预示着新甲壳虫的诞生。

基本上没有人买新的雷鸟，它是中止后，仅仅四个模型年。与之形成对比的是，新Mini已经进入第三代，拥有不断扩大的生产线，而现代甲壳虫已经在大众汽车的装配线上推出了近20年。

但现在，Autoline报道说，由于专注于极受欢迎的交叉部分，甲壳虫将在2018年第二次驶入日落(如果非要我猜的话，这也可能与大众汽车在柴油机上的超常开支有关。）

我想没关系。事实上，我认为这正是甲虫所需要的。

就像任何好事一样，我认为我们只有在一辆好车消失后才真正欣赏它。这就是为什么每一次复古复兴都会遭遇一轮炒作。这也是为什么我不能在03年开那辆迷你车而不被蜂拥而至的原因，也是为什么今天没有人真正关心甲壳虫的原因。这已经不是什么新鲜事了。它仍然是一个图标，当然-它是一个甲虫，它永远是-但它本质上是同一个图标，你已经看到了几十年的道路上集体。

我们应该更自由地让我们喜爱的汽车死去，这样它们才能重生

我们应该更自由地让我们喜爱的汽车死去，这样它们才能重生。如果你对福特新GT上市两年来的积累感到陶醉的话，有一个原因：那是因为我们从10年前的上一款GT开始就没有见过福特超级跑车，而上一款GT又是上世纪60年代标志性GT40的翻版。这种缺席使我们的心越来越亲近。如果GT在过去的10年里一直在福特的经销商处工作，不断发展，随着时间的推移逐渐变得更好，我们就不会在意它了。

好吧，是的，我们会关心的。但不是在这个层面上。不可能。

让我们杀死甲虫，让我们在2028年愉快地重温它。也许会有那么一天，卡玛洛也不得不再次去度长假了——上一次它的确创造了奇迹！而道奇挑战者，菲亚特500，六种口味的迷你车，名单还在继续。把他们都杀了。他们总有一天会回来的，比以往任何时候都好。

现在如果你不介意的话，我需要去了解一下大众微博的一些传言。

大众的budd-e是未来的电动微型巴士