殺掉你最愛的車

2002年，就在迷你復興熱潮的頂峰，我走進了芝加哥郊區的一家迷你經銷商。這是出於好奇，而不是別的原因；我還沒近距離看過那輛新的迷你車，我想我對買一輛有多困難有些好奇。理論上，當然。沒有實際花錢的計劃。真的，我發誓。...

2002年，就在迷你復興熱潮的頂峰，我走進了芝加哥郊區的一家迷你經銷商。這是出於好奇，而不是別的原因；我還沒近距離看過那輛新的迷你車，我想我對買一輛有多困難有些好奇。理論上，當然。沒有實際花錢的計劃。真的，我發誓。

最後我當場買了一個。

銷售員沒有未售出的汽車，他的訂單積壓了好幾個月。但幸運的是，有人在本週早些時候放棄了押金，購買了展廳裡唯一的一輛車，一輛黃色的庫珀S，黑色賽車條紋，6速。顯然，這是命中註定的。

這些年來，我擁有了一些很棒的車，但在那輛迷你車之前或之後，我從來沒有感覺到自己在乘著一股炒作浪潮的頂峰。那輛車真是個怪胎。開著它不可能不被微笑著揮手的旅行者按喇叭。在加油站，我的小黃蜂幾乎是一個汽車展。

我們被舊式汽車圖示複活的想法所吸引

第一個“新”的迷你出現在汽車行業的復古熱潮的頂峰，幾年後大眾的關鍵新甲殼蟲和幾年前重新想象菲亞特500(在這期間，我們還擁有豐田FJ巡洋艦、福特雷鳥、美國肌肉的重生以及寶馬Z8等產品，它們是507跑車的翻版。）比如電影翻拍或水晶百事的莫名其妙回歸，我們被舊汽車偶像複活的想法所吸引。我們無法控制自己。我們為什麼要這麼做？如果一輛汽車以前受到人們的尊敬，那麼藉助最先進的技術、材料和**工藝，它會變得更好。

在實踐中，這種邏輯的結果好壞參半。比如說，我的迷你車就被電動小精靈所包圍——就像一個只有在心情好的時候才會啟動的轉向燈。還有像2002年雷鳥那樣的毫無靈感的混亂，福特非常希望這樣的事情發生，以至於它把它交給了J梅斯，十年前大眾概念一專案的首席設計師，這個專案預示著新甲殼蟲的誕生。

基本上沒有人買新的雷鳥，它是中止後，僅僅四個模型年。與之形成對比的是，新Mini已經進入第三代，擁有不斷擴大的生產線，而現代甲殼蟲已經在大眾汽車的裝配線上推出了近20年。

但現在，Autoline報道說，由於專註於極受歡迎的交叉部分，甲殼蟲將在2018年第二次駛入日落(如果非要我猜的話，這也可能與大眾汽車在柴油機上的超常開支有關。）

我想沒關係。事實上，我認為這正是甲蟲所需要的。

<**all>Me doing dumb things in my Mini Cooper S, circa January 2004.</**all>

就像任何好事一樣，我認為我們只有在一輛好車消失後才真正欣賞它。這就是為什麼每一次復古復興都會遭遇一輪炒作。這也是為什麼我不能在03年開那輛迷你車而不被蜂擁而至的原因，也是為什麼今天沒有人真正關心甲殼蟲的原因。這已經不是什麼新鮮事了。它仍然是一個圖示，當然-它是一個甲蟲，它永遠是-但它本質上是同一個圖示，你已經看到了幾十年的道路上集體。

我們應該更自由地讓我們喜愛的汽車死去，這樣它們才能重生

我們應該更自由地讓我們喜愛的汽車死去，這樣它們才能重生。如果你對福特新GT上市兩年來的積累感到陶醉的話，有一個原因：那是因為我們從10年前的上一款GT開始就沒有見過福特超級跑車，而上一款GT又是上世紀60年代標誌性GT40的翻版。這種缺席使我們的心越來越親近。如果GT在過去的10年裡一直在福特的經銷商處工作，不斷發展，隨著時間的推移逐漸變得更好，我們就不會在意它了。

好吧，是的，我們會關心的。但不是在這個層面上。不可能。

讓我們殺死甲蟲，讓我們在2028年愉快地重溫它。也許會有那麼一天，卡瑪洛也不得不再次去度長假了——上一次它的確創造了奇跡！而道奇挑戰者，菲亞特500，六種口味的迷你車，名單還在繼續。把他們都殺了。他們總有一天會回來的，比以往任何時候都好。

現在如果你不介意的話，我需要去瞭解一下大眾微博的一些傳言。