This is The Harper Spin, a weekly column from seasoned auto critic Jason H. Harper. He’s raced at Le Mans, crushed a car in a 50-ton tank, and now, he’s bringing his unique style to The Verge.

馬力戰爭正在扼殺跑車。

有一個不成文的規定，每一次新車型到來，它必須有更多的馬力和扭矩比它的前任。理想情況下，它還應該有一個規格表，讓它的直接競爭對手顯得軟弱。如果野馬謝爾比GT350R有526馬力，那麼預計新卡馬羅ZL1將有更多(是的，640。）

坦白說，這太累了。

而且基本上毫無意義。因為你知道在普通公路上很難用什麼嗎？640馬力。即將推出的雪佛蘭克爾維特大運動（460馬力）將達到100英里每小時在第三檔(我知道，我已經做到了。）這主意不錯，但在真正的公路上就不太理想了，在那裡你必須同時維護公共安全和駕照。

最終，這會讓汽車失去樂趣。你只使用了汽車效能的一小部分大部分時間-或真的，從來沒有-除非你有足夠的運氣得到它在賽道上。我們說的是野馬、卡馬羅和寶馬，而不是超級跑車。一頭扎進一輛現代跑車的全功率裡，你可能會坐牢。跑車的全部意義在於娛樂，而坐牢不是娛樂。

在我看來，這意味著許多汽車**商已經忽視了這一點，採取了一種短視的觀點，即跑車是由它的動力來定義的。我已經開過布加迪威龍好幾次了，就說它的1001馬力足夠了。我不確定的後續行動，凱龍，將是一個更大的踢在褲子與1500馬力。

這並不是說權力不重要(我們也指的是扭矩，以磅英尺為單位，是讓你從一個完全停止快速移動的初始力。）

我經常不得不在賓夕法尼亞州的I-80高速公路上與世界上最短的入口匝道匯合。它直接進入一條長長的直道，在那裡18個輪子和通勤者以高速穿行。在一輛動力不足的60年代大眾微型巴士上加入這場戰鬥，你將面臨巨大的風險。沒有人會把車停在路邊讓你進去，微型巴士需要幾分鐘才能達到每小時60英里。

但現在，即使是一個環保意識福特邊緣交叉作出245馬力和275磅英尺的扭矩從它的輕快渦輪EcoBoost四缸-足夠的魅力，以加快在高速公路坡道上。而升級版的2.7升雙渦輪V-6可以獲得315馬力和350磅英尺，這比許多老式跑車都要多(一輛1979年的輕巡洋艦，5.7升V-8，馬力只有195馬力

奇怪的是，問題出在技術上

500馬力過去是很少有汽車**商敢跨越的風車。2003年道奇毒蛇的生命值正好達到500馬力，人們認為這絕對是瘋狂的球。但現在這個數字已經是老帽子了。有一款攬勝搭載510，寶馬X5 M SUV搭載567，凱迪拉克CTS-V轎車搭載640。道奇在釋出707馬力的挑戰者地獄貓時，徹底消除了最後一點理智。

奇怪的是，問題出在技術上。由於安全裝置、資訊娛樂系統和按摩座椅的出現，汽車變得越來越重，汽車**商們只是透過增加動力來彌補這些增加的重量。燃氣發動機的巨大進步——即渦輪增壓——使得發動機排量隨著功率的增加而下降。

好訊息是渦輪發動機通常比自然吸氣發動機效率更高。動力和效率是從保時捷到法拉利的汽車**商轉向它們的原因。缺點是它們聽起來不那麼有趣，速度要低得多，而且通常不那麼令人興奮。我更喜歡一臺老式的911，自然吸氣的六缸發動機，比新的370馬力渦輪動力裝置好300馬力，額外的動力是該死的。

但問題是，在公共道路上駕駛過去十年生產的任何一輛911，實在太快了。以每小時100英里的速度行駛在一條崎嶇不平的道路上是很容易的。你想讓你的血液泵，但汽車是如此良好的速度，你仍然覺得你只是巡航前進。

我也開過一輛1974年的卡雷拉，2.7升，風冷的六缸，大概150馬力。同樣的彎路，我很少超過60歲。我感覺自己在飛翔。它很輕，離地面很低，沒有電子輔助裝置。真是太**了。

你可以在現代馬自達Miata MX-5（155馬力）中獲得同樣的感覺。MX-5的重點是最高的處理和重量輕。它的重量在2300磅以上，所以它不需要那麼大的動力就可以把它扔在路上。這是老派的。

增加的體重使任何一輛車都不那麼有趣

這並不是說科技是敵人，也不是說你必須給自己買一輛散髮著汽油味的舊911。我多年來駕駛過的最有趣的越野車之一是寶馬的超級高階i8轎跑車。這是一款插電式混合動力車，使用小型3缸汽油發動機和電動發動機。它可以在全電動模式下工作。在完全傾斜時，兩個發動機一起工作產生一個適度的357馬力。這是一輛非常現代的汽車，但按現代跑車的標準來看，它並沒有那麼快。重要的是，你可以在正常的道路上使用它的所有能量。當然，它的速度足以讓你得到一張超速罰單，但你不可能在沒有真正努力的情況下以極快的速度去坐牢。

當談到令人難以置信的零到60的速度，人們只需看看可笑的模式在特斯拉模型的P90D。我們現在都知道，電動汽車可以很快下線，由於事實上，一個電動機產生完全扭矩的需求。但特斯拉改變了權力正規化。更大的電池組可以讓你在一次充電中行駛更長的距離，或者以每小時60英里的速度跑2.8秒(順便說一句，在用完充電之前，你只需要做幾次。）但這與道奇地獄貓不同，道奇地獄貓必須拖著6.2升的V-8，即使它在城裡閑逛。特斯拉的效能方法提供了瘋狂的效能與較少的缺點。

我希望看到跑車**商將註意力從不斷增加動力轉向不斷減少重量。增加的體重使任何一輛車都變得不那麼有趣，因為較重的車幾乎不會在狹窄的彎道上行駛。

但是，讓汽車變得更輕要比簡單地推動渦輪增壓器複雜和昂貴得多，因此汽車**商必須真正致力於一個新的願景。令人驚訝的是，像蘭博基尼這樣的公司正在接電話。該公司目前正在西雅圖的定製實驗室，利用鍛造複合材料開發一種新型碳纖維技術。新的衝壓工藝將允許更多的零件，以硬但輕的材料**。

不過，最新的頂級蘭博是Aventador SV與740匹馬。我想我們可以和一個只賺500英鎊的人玩得一樣開心。