有了LC500，是時候給雷克薩斯一些尊重了
This is The Harper Spin, a weekly column from seasoned auto critic Jason H. Harper. He’s raced at Le Mans, crushed a car in a 50-ton tank, and now, he’s bringing his unique style to The Verge.
雷克薩斯是汽車界的羅德尼·丹格菲爾德。不管這家公司做什麼，似乎都得不到任何尊重。
該公司昨天在底特律車展上展示了lc500跑車。這兩個門，其中有兩個小後座，已經在工程，因為LF-LC的概念是在底特律四年前提出。它將作為2017款投入生產。
像往常一樣，一些評論家可能會認為主軸格柵和整體設計太忙，油漆的LC500只是另一個太花哨豐田。我對他們說：你們自己去吧。雷克薩斯正在生產一流的跑車這些天-雖然很少有人願意承認這一點。是時候給這個品牌一些尊重了。展會上的普遍共識是積極的。甚至許多反對者都突然承認，該品牌正朝著正確的方向與連卡佛。
LC500嘗試了精緻運動和激進奢華的巧妙結合。因此，雷克薩斯正在尋找寶馬M6和瑪莎拉蒂GT等運動型轎跑車的低6位數價格領域，賓利歐陸GT和阿斯頓馬丁DB9則隱約可見。
（關於底特律車展的簡要說明：別克，在所有的公司中，當雷克薩斯在本週早些時候展示阿維斯塔的時候，它從雷克薩斯的風帆中吸取了一些教訓。這也是一個2+2跑車，並將基於雪佛蘭卡馬羅的平臺，承諾400馬力。但它仍然只是一個概念，而LC500是一款完全成熟的汽車。）
我預計，信用證500-和最終的核心信用證F版-將是真正的交易
我希望LC500和最終的核心LCF版本將是真正的交易，因為我開過公司最新的跑車。從歷史上看，該公司的體育雄心從貧窮到可憐。它冒充了最新的SC跑車和跑車作為一個跑車，一個稜角分明的斜坡支援的東西，從來沒有管理超過300馬力，儘管V-8發動機。最後，我們得到的是F，這是有足夠的肌肉，但很少在方式的精細處理。改變遊戲規則的是LFA，一款標價37.5萬美元的超級跑車。
在雷克薩斯那麼大的一艘船上，任何真正的航向修正都只能來自上層，在這種情況下，它做到了：豐田汽車公司（Toyota Motor Company）的執行長兼總裁豐田章男（Akio Toyoda）是一個真正的汽車信徒，他喜歡賽車。他決心使雷克薩斯的汽車有趣和快速。昨天，他還首次亮相底特律車展，親自展示了LC500。
LFA長達十年的發展是由豐田章男推動的，他要求他們把事情做好。這輛車有一個碳纖維浴缸，碳陶瓷剎車和一個552馬力，自然吸氣的V-10發動機。最高時速是每小時202英里。在真正的超級跑車時尚，只有500 LFA模型生產。
我在2010年試駕了一輛原型機。內飾被塗上了一層柔軟的紅色皮革，座位很窄，車廂很緊湊。它的導航系統與LS行政轎車相同。
但剩下的呢？直線賽車。我在新澤西州的一條賽道上駕駛它，引擎在我身後噼啪作響，就像一個F1賽車手。它非常快，需要真正的技巧。你可能會因為這輛車惹上麻煩，這是一種恭維。事實上，我很驚訝這是多麼的強硬。許多車主從來不會把它帶到賽道上，他們似乎不太可能喜歡它在比佛利山附近工作時尖銳的肘擊。
有趣的是，價值仍然相當強勁：據哈格蒂執行長麥基爾•哈格蒂（McKeel Hagerty）稱，價值約為33.5萬美元。哈格蒂為收藏家汽車提供保險和幫助估值儘管擁有非傳統的DNA，LFA符合甚至超過了慾望測試的目標，“當被問及LFA和雷克薩斯的總體可信度時，他告訴我。”在這種情況下，這包括有限的生產，意外的感覺，和一個積極和專業的品牌背後。雷克薩斯將建立起他們的效能品牌，這將永遠是它的開始。”
毫無疑問，這是大膽的，會引起註意
一輛超級跑車是一回事，但一輛能與寶馬M4等競爭的汽車則是另一回事——在這方面，雷克薩斯也有一個競爭者。rcf是一款售價6.3萬美元以上的coupe，467馬力，它比我的任何一位同事都好得多，也更有趣。它使用真正的扭矩向量來幫助汽車轉向。如果你選擇了正確的運動和牽引力控制設定，你可以把車變成一個神話般的，橫向漂移的玩物。去年我在新奧爾良的一個賽道上玩了一整天，把一套輪胎徹底燒壞了，玩了些很瘋狂的把戲。
它告訴我們，lc500將使用相同的自然呼吸5.0升V-8作為RC F。雷克薩斯可以走混合動力車的路線，比如新款謳歌NSX，或者像凱迪拉克到寶馬這樣的雙渦輪增壓車。
但是這**立的發動機擁有467馬力和389磅英尺的扭矩，提供了最好的有限控制水平。動力自然生成，駕駛員可以進行非常小的調節。聽起來也很棒。對我來說，這表明雷克薩斯仍然認真對待從LFA中學到的教訓。
出於同樣的原因，LC將是後輪驅動而不是全輪驅動。在187.4英寸，這是有點長比寶馬M4，但比賓利歐陸GT短。它的車身主要由高強度鋼製成，而不是使用鋁或碳纖維等高科技材料。這樣可以節省成本，但不會被列入20萬美元的類別。
反應似乎是積極的
至於它的造型，則是見仁見智。本週，在奈亞斯的故鄉底特律科博中心及其周圍，人們的反應似乎是積極的。生產模式與最初的概念驚人地接近，毫無疑問，它是大膽的，會引起註意。
也許，只是也許，這輛車最終會贏得雷克薩斯的一些尊重。
- 發表於 2021-05-03 02:17
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- 分類：網際網路
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