谷歌的巴士撞車事件正在改變人們對自動駕駛汽車的看法

在無休止的聚會、面板、啟用和玉米捲中，谷歌本週在SXSW遇到了一個明顯的陰影：該公司雄心勃勃的自動駕駛汽車專案導致了2月份的第一次碰撞。現在，在奧斯汀，幾乎每一次以交通為重點的小組討論都會受到影響。...

在無休止的聚會、面板、啟用和玉米捲中，谷歌本週在SXSW遇到了一個明顯的陰影：該公司雄心勃勃的自動駕駛汽車專案導致了2月份的第一次碰撞。現在，在奧斯汀，幾乎每一次以交通為重點的小組討論都會受到影響。

即使有“自主汽車將重塑城市”和“自主汽車將使我們成為更好的人類”這樣高調的名字，SXSW的許多前瞻性會談的基調也更加平緩。今天，在陽光明媚、風和日麗的地區，自動駕駛汽車可能會上路。但最樂觀的技術專家開始承認，這個問題可能需要幾十年才能解決。

SXSW的許多前瞻性會談的基調更為溫和

谷歌自動駕駛汽車專案負責人克裡斯·厄姆森（Chris Urmson）週五在奧斯汀會議中心高調發表講話說：“如果你讀了這些報紙，你會發現（自動駕駛汽車）可能需要3年，甚至30年。”我覺得兩者都有一點。這項技術幾乎肯定會逐步問世；例如，去年9月，厄姆森說，他希望自己11歲的兒子不用考駕照。

這一程序已經開始，特斯拉備受爭議的自動駕駛儀和其他專為高速公路駕駛設計的高階駕駛輔助系統（ADAS）將在未來幾年內進入本田、通用和梅賽德斯汽車。但是，烏姆森，一個自主汽車變革力量的強烈倡導者說，在大多數汽車能夠完全自主執行之前，還有很長的路要走。

谷歌的軟體slipup無疑將在即將到來的討論中發揮關鍵作用，討論如何將這項技術從相對簡單的高速公路駕駛轉變為全面的自主駕駛。該公司的雷克薩斯RX SUV上個月撞上了一輛時速只有兩英里的山景城公共交通巴士，部分原因是人力和軟體方面的錯誤假設。但谷歌的汽車做出了決定性的選擇，移動，該公司已聲稱對襲擊負責。儘管沒有人受傷，但這場碰撞已經演變成了業界的一個象徵性時刻，大多數人都預見到了這一時刻的到來：即便是谷歌（Google）也不能說它的系統完美無缺。

這就是與自動駕駛汽車運動的核心鬥爭之一。與智慧**、虛擬現實以及過去十年矽谷的其他大型推廣活動不同，自動駕駛汽車不能成為消費者的持續實驗。我們已經習慣了beta測試和頻繁的軟體更新——在技術剛剛起步的階段使用它，並觀察它隨著時間的推移而發展。然而，當每天的司機開始把手從車輪上拿開，腳從踏板上拿開的時候，這項技術就不能失敗了。如果有人在被主流社會採納之前就因為一個自治系統而被殺，這可能會毀掉多年的進步(值得註意的是，特斯拉在其自動駕駛儀技術中加強了安全系統，特斯拉明確宣稱這是一個測試版。）

“這些車輛。。。必須做到幾乎完美。”

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）前局長大衛·斯特裡克蘭（David Strickland）週日在一次自動駕駛小組討論會上說：“要讓消費者接受這些車輛，它們必須是近乎完美的。”。

斯特裡克蘭在2013年監督了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）關於在公共道路上進行自主測試的第一份政策宣告，他在SXSW的一個小組上發言，詢問社會是否已經為自主車輛做好了準備——答案是，他引用了美國汽車協會最近的一項研究，稱大約75%的司機對使用完全自動駕駛的汽車感到不安，而60%的司機對某種形式的輕微自動駕駛輔助（如自動剎車）感到舒適。

實現“幾乎完美”的效能是一項艱巨的任務。隨著測試力度的加大，道路上的自動駕駛和人工駕駛車輛也將不斷變化。在美國絕大多數汽車都由軟體控制之前（這種感覺可能還要持續30到40年才能被理解），可預測的機器人和遠不可預測的人類同行之間將會發生碰撞。谷歌還確保不會把汽車開到他們還沒有準備好的情況下，比如下雪或下雨。今年早些時候，福特成為第一家在雪地上測試其自動控制系統的美國汽車**商，但在陽光明媚的山景或奧斯汀以外的環境中，這還為時過早。

還有更多的哲學辯論正在發生，包括在SXSW，這突出了矽谷和汽車**商將不得不面對的那種頭痛的問題。谷歌自動駕駛專案的業務運營負責人詹妮弗·哈龍（Jennifer Haroon）在與斯特裡克蘭（Strickland）的座談會上解釋了撞上公交車的雷克薩斯是如何做到的，部分原因是它模仿了人類的行為。

哈龍說：“我們最近教我們的車輛在轉彎時，要緊靠那條車道的右側，因為很多人都是這樣做的。”它看到了公共汽車，看到了車流中的空隙，它預測公共汽車會給它一些空間。如果谷歌的車佔用了更多的車道——就像它在系統更新前幾周所做的那樣——它就不會被迫調頭回到車流中，冒著撞到另一個司機的風險。

當然，如果自動駕駛汽車在設計過程中沒有模仿人類的某些行為，那也會帶來麻煩。人類傾向於用一種不言而喻的語言對其他駕駛人做出假設，而這些假設意味著你不能總是遵守規則。”這家公司在2月份的自動駕駛報告中寫道：“培養先進的技能，不僅要尊重交通法規的文字，還要尊重道路的精神，這對我們來說至關重要。”。

自動駕駛汽車可能需要模仿人類的行為

這是一個微妙的平衡，但最終目標仍然是：減少與汽車有關的死亡人數，去年已超過3.8萬人，另有數百萬人因交通事故受傷。要做到這一點，就意味著要開發一個必須隨時間變化的系統，同時考慮人類行為和其他自主系統在道路上的反應。如果一輛福特自動駕駛汽車認為旁邊的本田自動駕駛汽車是由人駕駛的——而第三個人類駕駛人根本沒有意識到他是在自動駕駛汽車之間駕駛的——那麼這種情況可能會變成一個混雜訊號的棘手的混亂局面。

儘管厄姆森形容2月14日的車禍對他的團隊來說是“艱難的一天”，但他說，如果谷歌的程式要成功建立一個每個司機都能信任的系統，就必須為更多類似的事情做好準備。”我們會有另一個像情人節這樣的日子，我們會有比這更糟糕的日子。”。然而，他認為，最終的結果是值得的我知道凈效益對社會會更好。”