美國人仍然不相信自動駕駛汽車

自動駕駛汽車在贏得我們的信任方面真的很艱難。...

自動駕駛汽車在贏得我們的信任方面真的很艱難。

這並不是一個完全的衝擊，因為對於大多數人來說，自動駕駛汽車仍然是理論上的和難以捉摸的。如今，公路上數量有限的自動駕駛汽車大多是測試車輛，乘坐的公眾無法使用。再加上美國人對“自由”和“控制”等概念的複雜感受，你就會明白這是怎麼回事了。在街上挖掘技術，在床單上控制怪胎。

最新的民意調查證實了這種嚴重的不信任來自汽車自動教育合作伙伴（PAVE），這是一個由行業參與者和非營利組織組成的聯盟，旨在提高公眾的滿意度’對自動駕駛汽車的理解。快速瀏覽一下結果就會發現’我會安排他們的工作。

近四分之三的美國人說，自動駕駛汽車技術“還沒有為黃金時間做好準備”
約48%的受訪者表示，他們永遠不會乘坐計程車或自動駕駛的共享單車。
另有20%的人認為自動駕駛汽車永遠不會安全。
只有34%的人認為AVs的優點將超過缺點。
只有18%的人渴望進入第一部AV的等待名單。

這些是PAVE對1200名美國人的調查結果中的一部分，調查公司SurveyUSA在2020年2月底至3月初聯絡了這些人。但這很可能是過去五年裡任何一次關於自動駕駛汽車的民意調查的結果。美國汽車協會（AAA）、凱利藍皮書（Kelley Blue Book）以及公路和汽車安全倡導者等多個汽車相關團體在他們的民意調查中也發現了類似的質疑。

綜上所述，這些結果為自主汽車的未來描繪了一幅相當嚴峻的圖景。畢竟，這項技術的成功很大程度上取決於公眾的認知和意願。

像Waymo、Cruise和Argo這樣的從事自動駕駛出租車的公司，已經透過自己的試點專案和有限的商業部署來面對這些問題。當然，他們有自己的資料，因此他們有自己的想法如何克服這種懷疑。

而且數字也不全是壞的。在PAVE和SurveyUSA的調查中，約有一半的人表示，他們所擁有的車輛具有先進的駕駛員輔助系統（ADAS）功能，如自動緊急制動、車道保持輔助和盲點檢測。調查發現，對這些特性的熟悉和認可可以讓人們對自動駕駛汽車產生更積極的態度。這是有道理的，但它仍然是一個遠遠的飛躍之間的汽車增強巡航控制和一個可以驅動自己沒有人為干預。

大多數人對支援駕駛任務的車輛反應良好“但司機總是完全控制。” 這與每一家聲稱追求完全無人駕駛汽車的公司都是背道而馳的。他們認為，大多數車禍都是人為失誤造成的，為了提高道路安全，需要將人從等式中剔除。

這就是為什麼像克魯斯這樣的公司推出了沒有方向盤和踏板等傳統控制裝置的車輛。而像Nuro這樣的公司正在遊說**，要求免除聯邦法規對後視鏡和倒車攝像頭等某些功能的要求。

帕夫說，這種懷疑和不信任的根源在於無知和缺乏經驗，而不是對某個具體的不利因素或問題的瞭解。例如，大多數受訪者表示，他們不熟悉任何與自動化技術相關的死亡案例，比如亞利桑那州坦佩發生的致命的優步車禍，或者任何在使用特斯拉自動駕駛系統時喪生的司機。這對運營商來說應該是一個危險訊號：人們不需要聽到真正的大失敗，就可以對這項技術懷有真正的敵意。

帕夫總結說，上路的自動駕駛汽車越多，人們就越可能信任它們。但這將需要一段時間，因為許多早期關於該技術準備就緒的預測後來被證明過於樂觀。很多人以為到2020年，道路上會擠滿機器人車輛，但我們到了。現在是2020年，而目前正在測試的AV數量僅為0.5%。

“有一種誤解是，有一天，自主技術將以一種二元的方式得到解決，並在任何地方都可以使用，”現代汽車（Hyundai）和Aptiv的自主汽車合資企業執行長卡爾•伊阿涅瑪（Karl iagnema）最近告訴我。“隨著時間的推移，已經有了穩步的改善，但很明顯，不會有二元階躍函式，因為有一天我們沒有AV，下一天它們無處不在。”

Iagnemma說，AV運營商才剛剛開始瞭解公眾對自動駕駛汽車的看法。這是有用的資訊，但在觀念開始改變之前，需要時間、更多的車輛和更多的人。例如，拉斯維加斯Lyft公司的Aptiv robotaxi飛行員已經駕駛了超過10萬次，在前排座位上有兩名安全操作員。人們看到這兩個操作員，但他們也看到汽車做的事情，他們沒有見過。

Iagnemma說：“儘管車上有車輛操作員，但顧客看到方向盤自己轉動。“對大多數人來說，這是一個重要的時刻。形成性的經歷。”