不，谷歌和優步不會為自動駕駛汽車開戰
2007年，由埃裡克•施密特領導的谷歌（Google）釋出了一個奇怪的公告：它表示，它將競購一批非常有價值的無線頻譜，但前提是FCC承諾遵守一系列規則，要求任何相容裝置都能夠不受限制地與之連線。此舉尤其令人費解，因為在推出Android之前，谷歌似乎正在削弱其試圖與之合作的無線運營商。為什麼它會丟擲數十億美元的出價，從它正試圖合作的公司下麵竊取頻譜呢？
第二年早些時候，我們得到了答案：谷歌有一個政策議程。它沒有贏得任何頻譜——其中大部分都流向了Verizon——但透過出價，它完成了既定目標，達到了啟動委員會開放裝置規則所需的最低出價。它不需要光譜；從來沒有。它想讓市場對推出Android裝置更加有利。
自動駕駛技術仍然需要所有的幫助
快進到2015年，自動駕駛汽車遇到了許多新一代無線網路在8月中旬遇到的同樣的阻力。沒有必要的規則和標準。還有研究要做。私營部門和公共部門的支柱們正在爭先恐後地引導對話，規劃商業化的道路。
本週，優步宣佈與卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon）合作推出一項自動駕駛研究計劃，而據傳谷歌（Google）正在調查使用自己的自動駕駛汽車共享單車的情況。正如許多人猜測的那樣，乍一看，兩人似乎即將開戰——但考慮到谷歌近10年前的無線策略，情況看起來大不相同。
與2007年一樣，谷歌對自動駕駛汽車的優先考慮仍停留在研究和決策上。而且，要想讓它們成為現實，還需要做多少工作，這一點怎麼強調都不為過——尤其是谷歌（Google）提出的一個自主的、無方向盤的輪子盒子的設想。他們無法應付惡劣的天氣，這對我們北方人來說尤其令人不安，因為他們在過去幾周遭受了創紀錄的暴風雪襲擊。他們很難在不影響安全的情況下，在十字路口做出快速、人性化的決定。城市環境仍然比高速公路麻煩得多——儘管如此，我們仍然不知道當一輛自動駕駛的汽車撞車時誰該負責。美國交通部部長安東尼·福克斯（anthonyfoxx）對自動駕駛技術聽起來很時髦，但這是一條漫長而艱難的道路上的第一步，這條道路將使允許自動駕駛汽車在全國範圍內上路的規則標準化。
那麼，讓谷歌（同樣是優步的巨大投資者）在自動駕駛的技術和監管方面都大力推進，這對優步有幫助嗎？明確地說是的。事實上，《華爾街日報》的一篇報道表明，谷歌與自動駕駛汽車共享單車的努力，至少在一開始只是為了內部使用，讓員工去上班。對我們其他人來說，即使是在最蔚藍的天空中，在2020年之前，完全自主的自動駕駛汽車也不會大規模地把我們從家裡接走。與此同時，汽車**商、Uber和監管者需要所有他們能得到的幫助來弄清楚這些東西是如何工作的。
- 發表於 2021-04-28 20:47
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