2007年，由埃里克•施密特领导的谷歌（Google）发布了一个奇怪的公告：它表示，它将竞购一批非常有价值的无线频谱，但前提是FCC承诺遵守一系列规则，要求任何兼容设备都能够不受限制地与之连接。此举尤其令人费解，因为在推出Android之前，谷歌似乎正在削弱其试图与之合作的无线运营商。为什么它会抛出数十亿美元的出价，从它正试图合作的公司下面窃取频谱呢？

第二年早些时候，我们得到了答案：谷歌有一个政策议程。它没有赢得任何频谱——其中大部分都流向了Verizon——但通过出价，它完成了既定目标，达到了启动委员会开放设备规则所需的最低出价。它不需要光谱；从来没有。它想让市场对推出Android设备更加有利。

自动驾驶技术仍然需要所有的帮助

快进到2015年，自动驾驶汽车遇到了许多新一代无线网络在8月中旬遇到的同样的阻力。没有必要的规则和标准。还有研究要做。私营部门和公共部门的支柱们正在争先恐后地引导对话，规划商业化的道路。

本周，优步宣布与卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon）合作推出一项自动驾驶研究计划，而据传谷歌（Google）正在调查使用自己的自动驾驶汽车共享单车的情况。正如许多人猜测的那样，乍一看，两人似乎即将开战——但考虑到谷歌近10年前的无线策略，情况看起来大不相同。

与2007年一样，谷歌对自动驾驶汽车的优先考虑仍停留在研究和决策上。而且，要想让它们成为现实，还需要做多少工作，这一点怎么强调都不为过——尤其是谷歌（Google）提出的一个自主的、无方向盘的轮子盒子的设想。他们无法应付恶劣的天气，这对我们北方人来说尤其令人不安，因为他们在过去几周遭受了创纪录的暴风雪袭击。他们很难在不影响安全的情况下，在十字路口做出快速、人性化的决定。城市环境仍然比高速公路麻烦得多——尽管如此，我们仍然不知道当一辆自动驾驶的汽车撞车时谁该负责。美国交通部部长安东尼·福克斯（anthonyfoxx）对自动驾驶技术听起来很时髦，但这是一条漫长而艰难的道路上的第一步，这条道路将使允许自动驾驶汽车在全国范围内上路的规则标准化。

那么，让谷歌（同样是优步的巨大投资者）在自动驾驶的技术和监管方面都大力推进，这对优步有帮助吗？明确地说是的。事实上，《华尔街日报》的一篇报道表明，谷歌与自动驾驶汽车共享单车的努力，至少在一开始只是为了内部使用，让员工去上班。对我们其他人来说，即使是在最蔚蓝的天空中，在2020年之前，完全自主的自动驾驶汽车也不会大规模地把我们从家里接走。与此同时，汽车**商、Uber和监管者需要所有他们能得到的帮助来弄清楚这些东西是如何工作的。