德尔福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）这两家领先的汽车零部件供应商，在自动驾驶领域的知名度不如其更大的竞争对手谷歌（Google）和特斯拉（Tesla）。但通用汽车（GM）在英国的子公司德尔福（Delphi）已经展示了三年多的自主技术，而以色列最大的科技公司之一Mobileye则是防撞和视觉技术的领导者。这两家公司共同认为，他们拥有击败竞争对手进入市场的秘方，而这一切归结为两个要素：计算能力和众包地图。

德尔福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）今年早些时候联手宣布，他们计划创建一个大众市场的现成自动驾驶系统，该系统可以插在各种车型上，从小型轿车到皮卡，再到suv。昨天，他们宣布英特尔将为他们的系统提供专门的芯片，当与MobileEye的EyeQ结合使用时®5芯片将能够每秒计算大约20万亿次数学运算。以后的版本可能有两到三倍的处理能力。

两家公司表示，他们希望在2019年前开始将自己的自动驾驶套件承包给沃尔沃和通用等原始设备**商（OEM）。我们的目标是在2019年前为汽车**商提供一个全面开发的产品包，以开始整合到新车中。

一旦德尔福获得了原始设备**商的生产合同，该软件包就必须在上市前集成到车辆中，进行校准和验证，Navigant的高级研究分析师Sam Abuelsamid说这是一个大约需要18-24个月的过程，因此直到2021年左右，你才会看到这种系统的生产模式，与大多数其他公司的时间框架相同。”。商业车队运营商，如机场和大型商店，正被视为潜在客户。

本周早些时候，我在匹兹堡乘坐了德尔福和美孚眼的一辆自动驾驶汽车。就像现在大多数无人驾驶汽车旅行一样，这次旅行并不起眼。操作人员往往在谨慎方面出错，将汽车编程为以低于平均速度的安全路线行驶。

不过，他们的汽车奥迪SUV看起来与谷歌、福特和优步运营的自动驾驶汽车明显不同。屋顶上没有旋转的激光雷达探测器。没有庞大的摄像机阵列。没有像拇指疼痛一样突出的传感器。德尔福负责工程和服务的副总裁格伦·德沃斯（glendevos）告诉我，公司的目标是生产一款看起来与公路上其他车辆一模一样的无人驾驶汽车。

他说：“我们的顶部没有一个大质量的传感器阵列。”实际上，它们与车辆集成得非常好，因为这就是生产车辆的外观。”

Riding in self-driving car

We're riding in Delphi's self-driving car.

这段旅程持续了不到10分钟，从奥托马提卡（Ottomatika）的停车场（这是一家去年被德尔福（Delphi）收购的自动驾驶初创公司）出发，经过一系列办公公园，沿着一条主要道路，然后返回。一个安全司机坐在方向盘后面，尽管这辆车一路上不需要任何干预。

我问德沃斯，他的自动驾驶系统与谷歌、优步或特斯拉生产的系统相比如何。”谷歌的历史当然是最悠久的在我们认为美孚眼和德尔福有真正优势的地方，我们在汽车方面有着最伟大的历史。我们了解如何将这些技术应用到汽车中。”

我们走近一个停车标志，汽车停了下来。它慢慢地向前移动，然后又猛地停了下来。”德沃斯说：“这正是我们正在努力调整的。”它在那里犹豫了一下。它总是在安全方面出错。如果它看到不确定的东西，它就会停下来。”

那么，是什么让德尔福和美孚眼骄傲地宣称，它将在短短两年内开始销售自动驾驶套件呢？这两家公司的高管表示，这是他们与英特尔合作所带来的计算能力与独特的数字地图方法的结合，使他们在更知名的竞争对手中占据优势。

Delphi和MobileEye并没有像谷歌在奥斯汀山景城（Mountain View）和华盛顿柯克兰（Kirkland）以及优步（Uber）在匹兹堡（Pitt**urgh）那样依靠一队自动驾驶汽车来绘制一个特定城市的地图，而是将地图活动外包给其他数百万辆配备MobileEye视觉技术的传统车辆。

这家以色列公司向汽车界的许多顶级原始设备**商或原始设备**商供货。MobileEye说，目前有超过1400万辆装有摄像头和视觉技术的汽车在路上行驶。这些车辆采集的数据可以发送到这些公司的自动驾驶汽车上，以便更好地预测不断变化的道路状况，例如建筑区和双驻车。

“正是这些司机协助普通车辆来**这些地图，”Mobileye高级副总裁DanGalves说与此同时，这辆自主车在沿路行驶时，可以说，‘亲爱的地图，请告诉我最后一百万辆车开在哪里。’

Mobileye称这种技术为道路体验管理（Road Experience Management，简称REM），它利用实时数据不断更新数字地图，帮助引导自动驾驶汽车。这种类型的数据对于车辆来说更容易维护和存储，因为它没有其他数字地图那么大，而且它仍然适用于无线连接很少或没有的区域。

当然，Delphi和Mobileye并不是唯一使用众包地图为其自动驾驶汽车提供动力的公司。今年7月，福特投资了一家名为Civil Maps的公司，该公司也在做同样的事情，不过该公司可以使用多个传感器，而MobileEye则专注于视觉传感器。谷歌也在汽车上使用众包几乎每个人都朝着这个方向走。

“德尔福实际上是一家比特斯拉或优步更大的公司，在收入方面，德尔福与世界上大多数顶级汽车**商都有供应商关系，”他补充道作为一个经验丰富的供应商，德尔菲有着理解设计、验证、**和支持汽车级系统所需的优势，实际上更适合为没有资源开发自己的汽车**商提供集成的（先进的驾驶员辅助系统）和自主系统。”

由于两家公司都是汽车零部件供应商，它们依靠与大型汽车**商的合作来实现自己的自驾梦想。今年7月，宝马宣布将与Mobileye和英特尔合作，在2021年前推出一款完全自主的汽车。通用汽车和大众汽车也使用MobileEye的传感器。去年8月，德尔福在新加坡城邦推出了一批自动驾驶汽车，用于按需移动计划。

然而，MobileEye和特斯拉之间的合作不会继续下去，此前特斯拉一直在使用这家以色列公司的技术为其半自动驾驶仪系统识别图像。此前，两家公司就5月份特斯拉（Tesla）一名司机使用自动驾驶仪造成致命事故的原因表示了不同意见。

美孚眼和德尔福面临来自各方的强大竞争。芯片**商英伟达（Nvidia）在这一领域正在超越英特尔，生产出奥迪（Audi）和特斯拉（Tesla）使用的功能极其强大的处理器。高通公司也在寻求合同。

德尔福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）表示，他们将在2017年的消费电子展（CES）上展示最新版本的自动驾驶技术，全程6.3英里，途经拉斯维加斯市中心。这将包括挑战，如高速公路合并，拥挤的城市街道行人和自行车，以及隧道。

现在乘坐两辆自动驾驶汽车穿过匹兹堡，一辆由优步（Uber）运营，另一辆由德尔福（Delphi）和美孚眼（Mobileye）运营，这两次旅行没有太多区别。优步让我坐在方向盘后面，带我沿着阿勒格尼河走了一段更长的路程，而德尔福和美孚眼在向媒体炫耀时则更加克制。

但德尔福和美孚眼在自动驾驶方面的工作时间比优步（Uber）等新进入者要长得多。从他们的原型车干净的外观上可以看出。如果你看到它开过去，你就不会看它两次，只要有人在开车。