這種瘋狂的客機概念讓航空公司很容易混合和匹配座位配置

大多數人在飛行時不會考慮組裝飛機內部的過程。取而代之的是，乘客們把註意力集中在更直接的問題上，比如花生和腿部空間緊張。但是，安裝飛機內部對航空公司來說非常重要：他們必須做出決定，平衡腿部空間和座位數量，併為浴室和廚房等物品留出足夠的空間。...

大多數人在飛行時不會考慮組裝飛機內部的過程。取而代之的是，乘客們把註意力集中在更直接的問題上，比如花生和腿部空間緊張。但是，安裝飛機內部對航空公司來說非常重要：他們必須做出決定，平衡腿部空間和座位數量，併為浴室和廚房等物品留出足夠的空間。

因為安裝飛機內部是一個勞動密集型（並且高度規範）的過程，即使是簡單的改變也可能是主要的任務。大多數航空公司每7到10年才調整一次艙位，即便如此，變化也一般很小，僅限於新的座位或娛樂系統等。這是個問題。

為國內旅行而設計的飛機內部可能不具備飛越水面或飛往國際目的地的能力，即使飛機本身可能完全有能力完成這一旅程。這種空間的缺乏極大地限制了航空公司在航線間規劃和交換飛機時的靈活性。

但如果一家航空公司可以混合和匹配像樂高積木一樣的飛機內飾呢？越洋航班通常配有供頭等艙乘客睡覺的地方和供食物供應的大廚房。試想一下，如果這些能很快被一個小時的穿梭機飛行的全車廂座位體驗所取代？

這正是空客希望透過Transpose實現的目標，這是空客位於矽谷的高階專案和合作夥伴部門A3的一項發展。這個想法是建立一個模組化的商用飛機客艙系統，將貨運飛機（通常是清空和重新裝滿標準化的貨櫃）與固定大小的艙室，可以很快重新配置。

Transpose沒有重新設計新飛機，而是重新調整現有飛機的用途，使其更具靈活性。這一設想有點瘋狂：Transpose認為航空公司可以安裝裝滿運動腳踏車的區域，以幫助飛行人員在長途飛行中保持活躍，或者是一家大型咖啡連鎖店的咖啡館，或者是一個兒童安全遊樂區。我不確定航空公司會不會帶著這些便利設施登機，而他們卻可以在飛機上塞進更多的座位。但對乘客和航空公司來說，這可能是一個引人註目的願景。

“這是一個有趣的概念，”當被問及轉置時，Delta的一位發言人說我們將繼續與我們寶貴的合作伙伴空客和其他公司討論飛機客艙的長期前景。”

達美航空最近宣佈，將對其長途飛機進行改裝，推出新的“達美一號”商務艙，包括單獨的套房，以及一個新的高階精選艙，適用於國際航班的長途客車和商務艙。改造所有的船艙將是一個漫長而昂貴的提議，一個可以透過模組化系統，如轉置，使成本更低。

空中客車公司希望在“幾年內”讓具備換乘功能的飛機投入運營，該公司稱之為雄心勃勃但“完全可以實現的”。換乘專案執行官蔡傑森（Jason Chua）要求航空公司、**商、品牌和熱情的乘客伸出援手，“合作改變我們的飛行方式”

不過，沒有關於轉置會如何影響這些花生的訊息。