大多数人在飞行时不会考虑组装飞机内部的过程。取而代之的是,乘客们把注意力集中在更直接的问题上,比如花生和腿部空间紧张。但是,安装飞机内部对航空公司来说非常重要:他们必须做出决定,平衡腿部空间和座位数量,并为浴室和厨房等物品留出足够的空间。
因为安装飞机内部是一个劳动密集型(并且高度规范)的过程,即使是简单的改变也可能是主要的任务。大多数航空公司每7到10年才调整一次舱位,即便如此,变化也一般很小,仅限于新的座位或娱乐系统等。这是个问题。
为国内旅行而设计的飞机内部可能不具备飞越水面或飞往国际目的地的能力,即使飞机本身可能完全有能力完成这一旅程。这种空间的缺乏极大地限制了航空公司在航线间规划和交换飞机时的灵活性。
但如果一家航空公司可以混合和匹配像乐高积木一样的飞机内饰呢?越洋航班通常配有供头等舱乘客睡觉的地方和供食物供应的大厨房。试想一下,如果这些能很快被一个小时的穿梭机飞行的全车厢座位体验所取代?
这正是空客希望通过Transpose实现的目标,这是空客位于硅谷的高级项目和合作伙伴部门A3的一项发展。这个想法是建立一个模块化的商用飞机客舱系统,将货运飞机(通常是清空和重新装满标准化的货柜)与固定大小的舱室,可以很快重新配置。
Transpose没有重新设计新飞机,而是重新调整现有飞机的用途,使其更具灵活性。这一设想有点疯狂:Transpose认为航空公司可以安装装满运动自行车的区域,以帮助飞行人员在长途飞行中保持活跃,或者是一家大型咖啡连锁店的咖啡馆,或者是一个儿童安全游乐区。我不确定航空公司会不会带着这些便利设施登机,而他们却可以在飞机上塞进更多的座位。但对乘客和航空公司来说,这可能是一个引人注目的愿景。
“这是一个有趣的概念,”当被问及转置时,Delta的一位发言人说我们将继续与我们宝贵的合作伙伴空客和其他公司讨论飞机客舱的长期前景。”
达美航空最近宣布,将对其长途飞机进行改装,推出新的“达美一号”商务舱,包括单独的套房,以及一个新的高级精选舱,适用于国际航班的长途客车和商务舱。改造所有的船舱将是一个漫长而昂贵的提议,一个可以通过模块化系统,如转置,使成本更低。
空中客车公司希望在“几年内”让具备换乘功能的飞机投入运营,该公司称之为雄心勃勃但“完全可以实现的”。换乘项目执行官蔡杰森(Jason Chua)要求航空公司、**商、品牌和热情的乘客伸出援手,“合作改变我们的飞行方式”
不过,没有关于转置会如何影响这些花生的消息。
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