捷豹f-pace有一張野貓的臉

當代汽車設計是藝術、科學和技術。透過市場宣傳和感官過載來分析，我專註於汽車設計的細節，找到一件讓汽車看起來與眾不同的東西。...

當代汽車設計是藝術、科學和技術。透過市場宣傳和感官過載來分析，我專註於汽車設計的細節，找到一件讓汽車看起來與眾不同的東西。

這是一個不小的壯舉，使一個典型的平面運動型多用途車看起來很神奇。這就是捷豹F-Pace成為傑出跨界車的原因。由設計總監伊恩·卡勒姆（Ian Callum）掌舵的品牌——負責阿斯頓·馬丁DB7、捷豹XC-75以及最近捷豹F-Type的人——正在進行勝利之旅。

在環法腳踏車賽首次上街兩年後，捷豹的首款SUV F-Pace開始大踏步前進。它的銷量達到了創紀錄的水平，與保時捷（Porsche）及其賺錢的卡宴（ka宴）等奢侈品牌的潮流同步，是今年世界汽車的霸主(充分披露：我是世界汽車年度評審團的成員。）

儘管捷豹以前從未生產過卡車，但它還是有內部人士接觸到了姐妹品牌路虎的鋁製結構，這為好看的卡車創造了藍圖：最初的路虎衛士。據Top Gear報道，設計團隊能夠挖掘捷豹極具吸引力的跑車的DNA，讓這款車成為Callum曾經發誓自己永遠不會設計的車型（他在接受採訪時也曾告訴我這一點）

現在F-Pace已經上路了，它從人行橫道的海洋中脫穎而出。當你從前端看它，它看起來不像一個交叉車輛，這是因為一件事：它的格柵。捷豹F-Pace看起來像野貓。

捷豹接近格柵的中心是一個圓形的矩形。黑色網格的斑點類似於一輛真正的美洲虎臉上的圓點。而在它的中心的圓形美洲虎冠可以想象，好像它是動物的口鼻，兩側是一個五角大樓借用的F型進氣口和錐形成一個平均下脣。如果你盯著前端看的時間夠長，LED燈似乎在眯著眼睛盯著你，盤旋在嘴上，就像貓在沉思它的獵食。比例傳達了一種猛撲的動作，這樣當它停在你的後視鏡後面時，你甚至可以移到一邊讓它透過。我最近駕駛的F-Pace S比一般郊區的go-getter引起了更大的轟動，它的效能也支援了這一點，它搭載了一臺380馬力的增壓V6發動機，還配備了撥片換擋器，帶來了額外的樂趣。

當你想到烤架的時候，你可能會想到從烤架中散髮出來的熱量，比如上週末的夏季燒烤，或者基本**上的單揚聲器烤架，甚至是保羅·沃爾口中有名的厚臉皮烤架。汽車格柵，像任何一個好的設計物件，首先是服務於一個功能。

在汽車中，簡單地說，格柵的作用是讓空氣進入發動機，使其保持涼爽。這些年來，烤架已經演變成各種形式——陡峭的、平坦的、球狀的或傾斜的——並且使用了不同數量的閃亮鉻。在汽車歷史上，格柵很快就成為了品牌差異的反映。如果沒有那標誌性的腎臟格柵，寶馬就不是寶馬了。偉大的汽車設計作家菲爾·巴頓追溯了奧迪單框格柵的演變，靈感來自1966年的奧茲莫比爾Toronado。視覺新聞甚至做了一個小測驗，挑戰汽車愛好者對格柵的認識。

我們如何感知一個主觀的設計專案是在旁觀者的眼中。在最初的汽車電影，汽車週刊報道，約翰拉塞特轉向1952年迪斯尼短片蘇西的小藍轎跑車，這意味著擋風玻璃成為汽車的眼睛，釋放格柵成為一個會說話的嘴，而不是整個臉的汽車。

捷豹格柵之所以具有重要意義，是因為它為該品牌歷史的新篇章奠定了基調，並直接繼承了捷豹的跑車車型。它的最新進入者，小型E-Pace SUV共享面部特徵，它還將在2018年推出電動I-Pace。當然，正如日航幾年前指出的，一旦電動汽車普及，內燃機將不需要額外的氣流來執行，格柵的未來，因為我們知道它可能是危險的。在這一點上，這種設計不再是一個功能，和可能性開啟了一個全新的面貌。