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底層

船底是指船舶的船底或龍骨，是指船舶所有人借錢並以船舶本身作為抵押物的海上交易。但是，如果在航程中發生事故，債權人將因被擔保的擔保物不存在或以損壞的方式存在而喪失貸款。如果船舶完好無損地在航程中倖存，則貸款人將收到貸款本金加利息的返還。...

什麼是底層(bottomry)？

船底是指船舶的船底或龍骨，是指船舶所有人借錢並以船舶本身作為抵押物的海上交易。但是，如果在航程中發生事故，債權人將因被擔保的擔保物不存在或以損壞的方式存在而喪失貸款。如果船舶完好無損地在航程中倖存，則貸款人將收到貸款本金加利息的返還。

底價交易在現代海上活動中大多已過時。放款人獲得的最低價貸款利息稱為海運利息，可能高於法定利率。

關鍵要點

船底交易是船東以船舶作為抵押物借錢的交易。
放款人對該船負有責任，直至航程結束。
Bottomry既不是貸款，也不是合夥企業，被作家盧修斯·梅斯特裡厄斯·普魯塔丘斯稱為“最聲名狼藉的借貸形式”。

借債

在傳統融資中，透過信貸，借款人在任何時候都要對債務負責。對於最低價合同，貸款人承擔責任，因為只有在航行成功的情況下才能償還款項。這些現已過時的融資計劃通常發生在帆船急需支付緊急修理費用的時候，或在長途航行中出現的其他緊急情況下。

當船主將該船作為抵押物作為債務擔保時，該交易被稱為保底債券。當船和貨物都被允諾時，它就被稱為respondentia。在第二種情況下，這是借錢完成旅程的主人的個人義務。與其他船舶留置權相比，底價債券的優先權相對較低，隨著19世紀航運業的發展，底價債券的使用率不斷下降。

如今，打底不再被採用，大量欺詐行為在其使用高峰期發生。

因此，作為過去幾年的懷舊實踐，底層研究仍然是歷史學家感興趣的主要課題。希臘傳記作家和散文家盧修斯·梅斯特裡厄斯·普魯塔丘斯（Lucius Mestrius Plutachus）有一句著名的話，他把“最不光彩的放貸形式”稱為“放貸”

作家和歷史學家邁克爾·卡普蘭和艾倫·卡普蘭在他們的書《機會是…：概率冒險》中探討了底線。他們寫道，底層“很容易描述，但很難描述[這不是一種純粹的貸款，因為貸款人接受了部分風險，而不是合夥企業，因為要償還的錢是明確規定的。”此外，他們還寫道，這種做法不是保險，因為它沒有“明確保障商人貨物的風險。”最後，他們認為這種做法最好被描述為期貨合約，因為貸款人押註的是未來某一天發生的事件。

6%

羅馬帝國時期的平均底層利息。

現實世界的例子

如今，在航運業中很少有任何實際應用。然而，即使在鼎盛時期，bottomry也經常看到欺詐性的使用。亨利T的審判。拉明與北極光之旅在1864年的一場著名的糾紛中打官司。在這裡，一艘船的船長和部分船主簽署了保底協議。這筆交易是為了確保支付4228.24美元的黃金，包括15%的海運利息。但是，在船抵達紐約後，付款被拒絕，隨後採取了行動。