什麼是波羅的海乾散貨運價指數(the baltic dry index (bdi))？

波羅的海乾散貨指數（BDI）是總部位於倫敦的波羅的海交易所（Baltic Exchange）建立的航運和貿易指數。它衡量了煤炭和鋼鐵等各種原材料運輸成本的變化。

交易所會員直接與航運經紀人聯絡，評估給定運輸路徑、運輸產品以及交貨時間或速度的價格水平。波羅的海乾散貨指數是衡量不同尺寸乾散貨船或商船的三個分項指數的組合：海岬型、巴拿馬型和超大型。

關鍵要點

• 波羅的海乾散貨運價指數（BDI）是一個衡量20多條航線乾散貨運輸平均價格的指數。
• BDI通常被視為經濟活動的領先指標，因為該指數的變化反映了**業所用重要材料的供需狀況。
• 該指數可能會經歷高度波動，因為大型航空公司的供應往往較少 生產週期長，生產成本高。

波羅的海乾散貨指數的工作原理

波羅的海交易所（balticexchange）透過評估每艘BDI組成部分船舶的20多條航線的多個運價來計算該指數。分析每個指數的多個地理運輸路徑，為指數的綜合度量提供了深度。會員聯絡世界各地的乾散貨託運人，收集他們的價格，然後計算平均價格。波羅的海交易所每天發行BDI。

波羅的海乾散貨指數的變化可以讓投資者洞察全球供需趨勢。許多人認為上升或收縮的指數是未來經濟增長的領先指標。它是以原材料為基礎的，因為對原材料的需求預示著未來。購買這些材料是為了建造和維持建築物和基礎設施，而不是在買方擁有過剩材料或不再建造建築物或**產品的時候。

波羅的海交易所（balticexchange）也是運費衍生品市場的創造者，包括被稱為遠期運費協議（forward freight agreements）的金融遠期合約。

bdi血管的大小

BDI測量各種尺寸貨船的裝運量。好望角型船是BDI中最大的船舶，載重噸位大於等於100000載重噸。海岬型船的平均尺寸是156000載重噸。這類船舶還包括一些容量為400000載重噸的大型船舶。好望角型船舶主要在長途航線上運輸煤炭和鐵礦石，偶爾也用於運輸穀物。它們太大了，過不了巴拿馬運河。

巴拿馬型船舶的載重能力為60000至80000載重噸，主要用於運輸煤炭、穀物和少量散裝產品，如糖和水泥。巴拿馬型貨船需要專門的裝卸裝置。他們幾乎無法擠過巴拿馬運河。

BDI中最小的血管是超大型的，也被稱為手工製品。這些船的載重量為45000至59999載重噸。有時，雖然它們的尺寸接近巴拿馬型，但超大型通常有專門的裝卸裝置，而且它們用於巴拿馬型無法裝卸的港口。

乾散貨型別

乾散貨商品通常分為兩類：主要散貨和次要散貨。主要乾散貨商品包括鐵礦石、煤炭和穀物。這些大宗商品佔全球乾散貨貿易的近三分之二。次要大宗商品包括鋼鐵產品、糖、水泥，佔全球乾散貨貿易的其餘三分之一。

煤炭和鐵礦石是世界上交易量最大的乾散貨商品之一。為滿足一次能源和電力需求而進口煤炭最多的國家是印度、中國和日本。就海運乾散貨貿易而言，穀物是另一種主要貨物，佔全球乾散貨貿易總額的一大塊。

現實世界的例子

當運輸的貨物是生產前的原材料時，該指數可能會下降，而這通常是一個投機程度最低的領域。如果全球需求增加或突然下降，該指數可能會經歷高度波動，因為大型航空公司的供應量往往較小，交貨期長，生產成本高。

當全球市場健康成長時，股價會上漲；當市場停滯或下跌時，股價往往會下跌。該指數相當一致，因為它依賴於供需的黑白因素，而沒有受到失業和通貨膨脹等因素的影響。

BDI在某種程度上預測了2008年的經濟衰退，當時價格經歷了大幅下跌。分析人士可以觀察到，在2019年9月至2020年1月期間，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）下跌了70%以上，這是經濟萎縮的有力跡象。這直接發生在COVID-19大流行爆發之前。