什么是波罗的海干散货运价指数(the baltic dry index (bdi))？

波罗的海干散货指数（BDI）是总部位于伦敦的波罗的海交易所（Baltic Exchange）创建的航运和贸易指数。它衡量了煤炭和钢铁等各种原材料运输成本的变化。

交易所会员直接与航运经纪人联系，评估给定运输路径、运输产品以及交货时间或速度的价格水平。波罗的海干散货指数是衡量不同尺寸干散货船或商船的三个分项指数的组合：海岬型、巴拿马型和超大型。

关键要点

• 波罗的海干散货运价指数（BDI）是一个衡量20多条航线干散货运输平均价格的指数。
• BDI通常被视为经济活动的领先指标，因为该指数的变化反映了**业所用重要材料的供需状况。
• 该指数可能会经历高度波动，因为大型航空公司的供应往往较少 生产周期长，生产成本高。

波罗的海干散货指数的工作原理

波罗的海交易所（balticexchange）通过评估每艘BDI组成部分船舶的20多条航线的多个运价来计算该指数。分析每个指数的多个地理运输路径，为指数的综合度量提供了深度。会员联系世界各地的干散货托运人，收集他们的价格，然后计算平均价格。波罗的海交易所每天发行BDI。

波罗的海干散货指数的变化可以让投资者洞察全球供需趋势。许多人认为上升或收缩的指数是未来经济增长的领先指标。它是以原材料为基础的，因为对原材料的需求预示着未来。购买这些材料是为了建造和维持建筑物和基础设施，而不是在买方拥有过剩材料或不再建造建筑物或**产品的时候。

波罗的海交易所（balticexchange）也是运费衍生品市场的创造者，包括被称为远期运费协议（forward freight agreements）的金融远期合约。

bdi血管的大小

BDI测量各种尺寸货船的装运量。好望角型船是BDI中最大的船舶，载重吨位大于等于100000载重吨。海岬型船的平均尺寸是156000载重吨。这类船舶还包括一些容量为400000载重吨的大型船舶。好望角型船舶主要在长途航线上运输煤炭和铁矿石，偶尔也用于运输谷物。它们太大了，过不了巴拿马运河。

巴拿马型船舶的载重能力为60000至80000载重吨，主要用于运输煤炭、谷物和少量散装产品，如糖和水泥。巴拿马型货船需要专门的装卸设备。他们几乎无法挤过巴拿马运河。

BDI中最小的血管是超大型的，也被称为手工制品。这些船的载重量为45000至59999载重吨。有时，虽然它们的尺寸接近巴拿马型，但超大型通常有专门的装卸设备，而且它们用于巴拿马型无法装卸的港口。

干散货类型

干散货商品通常分为两类：主要散货和次要散货。主要干散货商品包括铁矿石、煤炭和谷物。这些大宗商品占全球干散货贸易的近三分之二。次要大宗商品包括钢铁产品、糖、水泥，占全球干散货贸易的其余三分之一。

煤炭和铁矿石是世界上交易量最大的干散货商品之一。为满足一次能源和电力需求而进口煤炭最多的国家是印度、中国和日本。就海运干散货贸易而言，谷物是另一种主要货物，占全球干散货贸易总额的一大块。

现实世界的例子

当运输的货物是生产前的原材料时，该指数可能会下降，而这通常是一个投机程度最低的领域。如果全球需求增加或突然下降，该指数可能会经历高度波动，因为大型航空公司的供应量往往较小，交货期长，生产成本高。

当全球市场健康成长时，股价会上涨；当市场停滞或下跌时，股价往往会下跌。该指数相当一致，因为它依赖于供需的黑白因素，而没有受到失业和通货膨胀等因素的影响。

BDI在某种程度上预测了2008年的经济衰退，当时价格经历了大幅下跌。分析人士可以观察到，在2019年9月至2020年1月期间，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌了70%以上，这是经济萎缩的有力迹象。这直接发生在COVID-19大流行爆发之前。