超環線一號說它能在30分鐘內把赫爾辛基和斯德哥爾摩連線起來
許多問題圍繞著超級迴圈：它要花多少錢？它將建在哪裡？它的速度有多快？真的，那麼快？誰會第一個騎上它？他們的身體會變成糊狀還是粘液？有什麼區別？
現在，超環線一號，一個洛杉磯的初創公司，尋求實現伊隆馬斯克的設想760英里每小時，管基旅行，有答案的一些問題(可悲的是，這不是最後一次了。）在今天釋出的一項新研究中，該公司表示，連線瑞典斯德哥爾摩和芬蘭赫爾辛基的超環線可以將300英里的行程（通常是3.5小時的行程（包括往返機場）或過夜的渡輪旅程）轉變為28分鐘的微風之旅。他們只需要190億歐元，或者210億美元就可以建造它。
這一價格包括30億歐元（或33億美元）的世界上最長的海底隧道之一Å陸地群島，波羅的海的一系列島嶼。但Hyperloop One表示，由於新的超高速交通系統的推動，房地產價值和生產率的上升將抵消總成本。在超環線附近建造的房屋將更值錢，貨物將更快到達，在兩個城市之間旅行的工人將花費更少的時間通勤，更多的時間工作。
這項研究聲稱，由於這些經濟利益，北歐超環線將在10年後開始產生盈餘。不過，這件事誰來買單？Hyperloop One設想將公共資金和私人投資結合起來，研究作者建議從不斷增長的房地產價值中獲取部分價值，這是其他國家**用於資助全球交通專案的一種方法。
不僅如此，假設4270萬乘客乘坐這一系統，超環線每年的售票收入預計在8.75億歐元（9.69億美元）到10億歐元（11億美元）之間。
價格可能看起來很高，但Hyperloop One聲稱它比一般的高鐵便宜得多。”我們說過，一般來說，超環線系統的造價可以達到高鐵造價的50%到60%，因為超環線技術對土木工程的要求不高，其懸浮車輛產生的維護問題較少，其電力推進所佔軌道面積遠小於高鐵，“公司說。”有了Hyperloop，乘客們在一個幾乎沒有空氣阻力的真空管中在軌道上方的大部分地方滑行。”
一條連線瑞典和芬蘭的超環線需要12年的時間才能完成，它將包括在高架塔上和波羅的海下麵的兩條管道。
這項研究是由總部位於美國的FS Links Ab公司完成的Å陸地島嶼。該公司現在將開始一項全面的範圍界定研究，向利益相關者展示，這是獲得資金和開始建設試驗段所必需的。今年早些時候，超環一號在拉斯維加斯郊外的內華達沙漠進行了首次公開測試。該公司表示，到2016年底，將進行一次完整的系統測試，測試速度將超過600英里/小時。
至於超環線將首先建在哪裡的問題，答案越來越像美國以外的任何地方。除了波羅的海地區，超環線一號還將目光投向莫斯科和瑞士。而競爭對手超環線運輸技術公司（Hyperloop Transportation Technologies）與斯洛伐克**達成協議，將在那裡建立一個系統。
當伊隆·馬斯克的超級迴圈比賽來到德克薩斯州時
- 發表於 2021-05-06 08:21
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