當汽油價格上漲時，消費者肯定會註意到加油站。但是很多人都不知道為什麼他們的汽車油箱需要的錢會漲落。在這裡，我們來看看決定消費者每天支付的價格的因素。

關鍵要點

• 供求規律調節汽油價格，就像它對幾乎所有商品一樣。
• 隨著新油井的發現以及經濟狀況對消費需求的影響，供需雙方一直在變化。
• 作為一個長期的總趨勢，隨著人口和經濟的增長，高質量石油的供應是固定的，而且在減少，而全球需求卻在增加。

油價：原油的現實

從邏輯上講，汽油價格在一定程度上是由石油價格決定的。但還有許多其他因素影響著天然氣的平均零售價格。

根據美國能源資訊署（U.S.Energy Information Administration）的資料，原油價格實際上僅佔2019年汽油平均零售成本的54%。聯邦和州稅是第二大成本因素，平均18%，其次是分銷和營銷成本、煉油成本和利潤。

這些數字在2010年至2019年間有所不同，但總體而言，原油價格佔汽油平均零售成本的59%。

要瞭解天然氣價格是如何制定的，請考慮供應、需求、通貨膨脹和稅收等核心因素。儘管供需關係最受關註（也最受指責），但通脹和稅收也對消費者成本的增加起到了一定作用。供需規律對天然氣價格具有可預測的影響。不太可預測的是，隨著時間的推移，供給側和需求側將如何變化。

供油

石油並不是以同樣的形式從地下出來，無論它在哪裡被髮現。它是由它的粘度（即輕到重）和它所含的硫等雜質的程度（即甜到酸）來分級的。

廣泛報價的石油價格是輕質/低硫原油。這種油需求量很大，因為它含有較少的雜質，煉油廠加工成汽油所需的時間也較少。隨著石油變得越來越稠，或“越來越重”，它含有更多的雜質，需要更多的加工才能提煉成汽油。原油和汽油價格之間存在正相關關係。這兩種大宗商品之間似乎存在正相關關係，尤其是因為汽油是提煉原油的產品。

輕質/低硫原油變得越來越稀少，越來越難獲得。隨著這種首選石油的供應受到限制，價格攀升。另一方面，重質/酸性原油在世界各地廣泛供應。重質/含硫原油的價格比輕質/低硫原油低，有時甚至要低得多，以補償加工成本的增加。

請註意，石油生產大國之間的石油供應是由石油輸出國組織（OPEC）管理的。歐佩克的14個成員國旨在調節石油供應，以確定世界市場的價格。在歐佩克內部，每個成員國都有一個生產配額。國際石油公司獨立於歐佩克運作，但由於歐佩克控制著世界原油出口的較大比例（石油生產國不消耗石油供應），歐佩克的政策影響著全球石油價格。如果一種商品的需求增加而供給保持不變，那麼這種商品的價格就會上漲。儘管石油公司可能會從歐佩克的供應限制中受益，但它們並不參與歐佩克的決策過程，如果歐佩克（假設其成員國能夠）決定嘗試增加全球石油供應，它們也可能同樣容易受到歐佩克政策的傷害。

消費者需求

在過去幾年裡，駕駛汽車和卡車的人數，特別是在發展中國家的一些地區，急劇增加。中國和印度的人口都超過10億，中產階級正在擴大，隨著時間的推移，他們可能會開更多的車，用更多的汽油。

據中國**網站顯示，到2020年底，僅中國一個省就建成了8萬多英里的省際公路，而且每年還將繼續增加6000多英里。

相比之下，根據聯邦公路管理局的資料，美國共有大約47000英里的州際公路。

許多國家對汽油零售價格進行補貼，以鼓勵工業發展並獲得民眾支援，人為地增加了對汽油的需求。

創造平衡

價格有助於分配稀缺商品。也就是說，消費者對任何商品價格上漲的反應都是少用。儘管從長期來看，汽油需求是有彈性的，但從短期來看，這兩個方向的供需差距都不會對價格產生重大影響。這種需求的非彈性意味著，如果價格上漲，需求就會下降，但幅度不會太大。

原因是人們在短期內被鎖定在他們的生活方式中。雖然他們可能會透過購買更省油的車輛、就近上班或乘坐公共交通工具來改變油耗，但他們不能或不會這樣做，以應對暫時的漲價。

這個價格將使汽油的供給與需求達到平衡。汽油市場的全球性確保了這種平衡。

這使得通脹和稅收成為汽油價格相對漲幅最大的因素。

其他考慮因素：通貨膨脹和稅收

通貨膨脹是產品和服務價格上漲的總速度（反之，是購買力下降的速度）。在美國，一件1950年1月價格為1美元的物品到2020年1月的價格約為10.98美元。

1950年，每加侖汽油價格約為27美分。 考慮到通貨膨脹因素，假設稅收、供給和需求保持不變，2020年1月一加侖汽油的價格應該在2.98美元左右。

1950年每加侖汽油的稅是1.5美分。 2019年7月，聯邦、州和地方對一加侖汽油徵收的綜合稅平均佔總價格的18%。聯邦稅佔18.4美分，州稅佔29.66美分。

其他國家對汽油的稅收政策大不相同，其中一些國家可以使稅收成為最大的價格組成部分。

底線

天然氣價格和大多數其他商品一樣，受供需力量的支配。保持需求不變，當供給上升，價格下降。保持供給不變，當需求上升時，價格也會上升。