拜頓與富士康合作，但延長了停產時間

中國電動汽車初創企業拜頓（Byton）與iPhone製造商富士康（Foxconn）簽署了一項製造協議，據彭博社（Bloomberg）稱，該協議的價值可能在2億美元左右。作為交換，一直渴望進入電動汽車領域的富士康將為拜頓提供“先進的製造技術、運營管理專業知識和供應鏈資源”。兩家公司顯然將共同努力，使拜頓的M-Byte電動SUV在2022年跨越終點線進入中國市場的生產。...

中國電動汽車初創企業拜頓（Byton）與iPhone**商富士康（Foxconn）簽署了一項**協議，據彭博社（Bloomberg）稱，該協議的價值可能在2億美元左右。作為交換，一直渴望進入電動汽車領域的富士康將為拜頓提供“先進的**技術、運營管理專業知識和供應鏈資源”。兩家公司顯然將共同努力，使拜頓的M-Byte電動SUV在2022年跨越終點線進入中國市場的生產。

這項交易是在拜頓真正掙扎的時候達成的。彭博社和中國當地媒體報道，去年，由於現金緊縮加劇了這一流行病，該公司暫停運營，目前該公司的停牌時間延長至2021年6月。它也基本上拋棄了矽谷，解僱了數百名在那裡從事研發和營銷工作的員工。拜頓現在表面上被整合到了中國原國有汽車**商、創業的主要支持者——這一點，比亞迪曾警告過，這將發生在中國原國有汽車**商第一汽車廠（FirstAutoWorks，一汽）的更大的公司結構中。

富士康的參與可能是重組努力的一部分，不過這家臺灣電子供應商對拜頓感興趣已有一段時間。事實上，富士康在2016年與騰訊合作建立了一家名為未來移動公司（Future Mobility Corporation）的公司，旨在**電動汽車，而未來移動公司（Future Mobility Corporation）最終變成了拜頓（Byton）。但儘管有報道稱這兩家科技巨頭投資了這家初創公司，但他們實際上從未向這家企業投入資金，而是讓它自己尋找資金。

也就是說，富士康一直在努力尋找進入萌芽中的電動車領域的途徑。這家電子巨頭在10月份宣佈了自己的電動車平臺。富士康在2020年1月還表示，它正在與菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）合作開發電動汽車，不過在這一年中，兩家公司都沒有釋出任何有關該專案的最新訊息。菲亞特-克萊斯勒（Fiat-Chrysler）目前正與法國PSA集團合併，該公司發言人過去一年多次拒絕就雙方的合作狀況置評，富士康也沒有迴應多個置評請求。

富士康可能也有興趣研究拜頓汽車內部的技術，比如為橫跨M-Byte儀表板的48英寸大螢幕提供部件。

在2018消費電子展上，比亞頓首次透露了其電動SUV的概念。它在第二年宣佈與一汽達成協議，並在中國南京完成了一家工廠的建設——這是許多同行尚未達成的目標。但拜頓同時燒燬了它一路上籌集的數億美元。它在2020年返回CES，並配備了一個生產準備好的原型，並仍在尋找新的資金，因為COVID-19大流行受到打擊。

據一位瞭解拜頓融資情況的前員工表示，拜頓走出消費電子展後，與投資者（從養老基金到主要汽車**商）產生了“非常強勁的勢頭”。但當全球經濟因流感大流行而陷入停滯時，“情況開始迅速惡化。”

這位知情人士說，這家初創公司沒有建立起足夠的現金儲備來抵禦這樣的事件，而是選擇將其大約8.2億美元的投資幾乎全部投入到開發工廠和準備生產SUV上，同時尋求更多資金。（該人士表示，拜頓在去年6月停產時已經生產了200臺預生產原型車）。拜頓還承擔了大量債務，包括對一汽的債務，這最終使其面臨更大的危險。但由於缺乏資金推進，一度被視為資產的拜頓工廠最終變成了“信天翁”，中國汽車諮詢集團zozogo的負責人邁克爾•鄧恩（Michael Dunne）上個月在接受《邊緣報》採訪時表示。

就在新的興趣熱潮——更重要的是，現金——進入電動汽車領域之前，拜頓的掙扎達到了**，提振了產品遠未開發的初創企業。因此，拜頓糟糕的財務狀況似乎促使它基本拉起了在北美的根基，讓數百名員工跨過2020年。正如Verge上個月首次報道的那樣，在一場針對該公司前CEO的訴訟中，拜頓甚至已經停止向律師支付報酬。