加州電動汽車初創公司卡諾（Canoo）週二在納斯達克（NASDAQ）股票交易所上市，股票程式碼為$GOEV，這標誌著這家成立三年的合資企業具有里程碑意義。

上週，中國電動汽車初創公司XPeng開始在歐洲上市，距離其在美國成功IPO僅幾個月。兩家公司短期內都不會成為偽稱的“特斯拉**”。但如今，每一家公司都成功地實現了其他電動汽車初創公司曾經擁有的主要目標，這些初創公司已經失敗或半途而廢，比如拜頓（Byton）和法拉第未來（Faraday Future）。

他們並不孤單。儘管這一流行病帶來了嚴重的經濟衰退，但在2020年期間，數十億美元湧入了電動汽車領域，提振了中國的Nio和Li Auto，以及美國的Lordstown Motors、Fisker Inc.和Nikola等公司。那個水龍頭也開著。

並不是所有接受這筆錢的人都能活下來。不過，由於今年特斯拉股價的暴漲，人們對這一領域的興趣激增，這無疑為一些人提供了足夠的資金，使他們最終能夠超越PowerPoint宣傳和投資者路演，開始證明自己的價值。

阿里巴巴支援的XPeng和騰訊支援的Nio已經開始這樣做了，11月份分別交付了4224輛和5291輛。上週，XPeng在挪威推出了首款出口電動汽車，實現了許多同行所追求的目標：開拓新市場。

在歐洲銷售汽車是拜頓的明確目標，拜頓也在中國成立，但自詡為“全球汽車**商”，在德國和美國設有辦事處。但目前，拜頓幾乎關閉了其北美業務，在2020年期間裁員數百人，失去了執行長，並面臨著將其中國業務併入主要支持者第一汽車廠（First Auto Works）的可能。第一汽車廠是中國最初的國有汽車**商。事實上，根據一份此前未披露的法庭檔案，拜頓在北美的業務顯然非常匱乏，以至於在針對前執行長（現法拉第未來執行長）卡斯滕·佈雷特菲爾德（Carsten Breitfeld）的訴訟中，拜頓沒有支付律師的費用。

考慮到它得到了如此強大的國有汽車**商的支援，拜頓的倒閉是驚人的。不久前，這種支援一度讓初創公司看起來比其他公司合法得多。在眾多電動汽車初創公司中，拜頓甚至是第一家完成自己工廠的公司。

這一做法讓Nio鬆了一口氣，Nio在2019年放棄了自己的工廠計劃，轉而決定繼續向一家合同**商支付**電動汽車的費用。雖然這使得Nio堅持為其**合作伙伴生產的每一輛汽車支付費用，但這也意味著這家初創公司不必支付建造和運營工廠的鉅額成本——據ZoZo Go負責人邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）說，這在2019年和2020年資金非常緊張的情況下至關重要，一家專注於中國市場的諮詢公司。

“Nio說，‘我們不會再朝這個方向發展了，’投資者最初說，‘你不是認真的——你不會有自己的工廠嗎？鄧恩說，與此同時，拜頓也走這條路，投資者說，我可以指望這些人。但當這兩家公司都陷入財務困境，大流行來襲時，鄧恩說，拜頓的工廠變成了“信天翁”

現在，Nio可以說是僅次於特斯拉（Tesla）的第二大最成功的電動汽車公司（儘管仍然是一家非常遙遠的公司），並且剛剛又籌集了26億美元。XPeng正與Nio合作，自己剛剛籌集了22億美元。

“一年前，Nio陷入絕境，需要救助，”鄧恩說，他指的是這家中國電動汽車初創企業今年早些時候與安徽省達成的14億美元協議。“他們就在邊緣，然後特斯拉以其驚人的估值出現了，每個人都環顧四周說，‘下一步怎麼辦？從那以後，我接到很多人的電話，說：‘我們應該賭XPeng嗎？我們應該賭Nio嗎？’”

大多數電動汽車初創公司，如加州的卡諾，仍然只是試圖讓一輛車投入生產。但是，由寶馬（BMW）前高管於2017年與法拉第未來（Faraday Future）分道揚鑣創立的卡諾（Canoo）如今已經實現了其前身長期追求的目標：上市。

法拉第期貨（Faraday Future）早在2015年首次公開募股（IPO）時就對IPO進行了調侃，不過，可以肯定的是，當時這家初創公司沒有談論多少。法拉第未來（Faraday Future）在其大亨創始人賈躍亭（Jia Yueting）財富的提振下，計劃推出一款超豪華轎車，其技術和效能都堪稱世界一流。這家初創公司表示，它將使電動車像iPhone一樣具有顛覆性。它放棄了廉價的、已經建成的**工廠，包括一個只需花費公司1美元的工廠，現在被裡維埃佔領，而是宣佈將在內華達沙漠建造一個價值10億美元的工廠。

***因其巨集大的願景而聞名，在中國被嘲笑為“PowerPoint CEO”。這些雄心壯志最終也讓法拉第的未來難以承受，因為法拉第多年來一直在努力維持收支平衡。現在，在2020年的暮色中，卡諾已經成為一家上市公司，而法拉第的未來卻萎靡不振。

卡諾是今年透過與“特殊目的收購公司”（SPAC）合併上市的眾多公司之一。這種上市方式使得卡諾（以及尼古拉、菲斯克和許多汽車供應商）等公司能夠透過與一家已經在其中一家證券交易所上市的SPAC合併，基本上縮短了典型的IPO流程。

之所以急於進入納斯達克（NASDAQ）或紐約證交所（newyorkstockexchange），很大程度上是因為特斯拉（Tesla）掀起了一股淘金熱，在2020年期間，特斯拉的股價飆升。福特（Ford）和通用（GM）等公司的重大聲明當然也起到了幫助作用。

不管是什麼原因，卡諾公司現在還有數億美元的資金可供使用，而且，理論上，隨著卡諾公司試圖在未來幾年將其電動運載工具平臺推向市場，它更容易籌集到更多資金。

卡諾只是一個例子。兩年前還不存在的洛德斯敦汽車公司（lordstownmotors）今年透過SPAC合併上市，目標是2021年推出電動皮卡。菲斯克也是這麼做的。電動公交公司的到來，以及充電公司的充電點也是如此。名單還在繼續。

值得注意的是，這些成就——上市、開始交貨、進入新市場——並非沒有代價。就卡諾而言，這家初創公司現在掌握在一位商人手中，他不再專注於為消費者提供電動貨車。卡諾的一位創始人已經去世，而另一位目前仍擔任執行長，卡諾的新董事長最近告訴《邊緣報》，他沒有做出任何保證。

Nio一開始是一家表面上獨立的公司（就中國的情況而言），最終不得不向中國**尋求幫助。隨著Nio在中國的合資企業與**關係越來越融洽，這種關係似乎正在加深。與此同時，XPeng的聲名鵲起也加大了對其涉嫌參與竊取特斯拉和蘋果公司商業機密的審查力度。

尼古拉也許是一個光輝的例子，說明最近湧入電動汽車領域的資金會很快變成“猴子的爪子”的局面。尼古拉是第一批經歷了與SPAC合併過程的電動汽車初創公司之一，這筆交易使公司從相對默默無聞的地位躍升為“最熱門的新股”。但由此引發的審查引發了人們對潛在的自我交易、財務不當行為和欺詐行為的質疑。此後，尼古拉與潛在客戶的多宗交易破裂，股價從夏季高點暴跌，其創始人與公司保持距離。

其他處於生產尖峰的電動汽車初創公司，在2020年之前籌集資金，或者透過更傳統的私人投資途徑，也做出了權衡。在Lucid Motors為尋求在亞利桑那州建造豪華轎車和工廠所需的資金而萎靡不振之後，它最終轉向了沙烏地阿拉伯——沙烏地阿拉伯現在是它的主要所有者。

（這裡的異類是總部位於密歇根州的電動汽車公司Rivian，該公司的目標是在明年將電動皮卡和SUV推向市場。自2009年成立以來，該公司已經籌集了約60億美元的資金。在卡諾（caroo）、法拉第未來（Faraday Future）或中國Nio等初創企業高聲尋求公開發行（public ipo）的地方，裡維埃在私人市場籌集資金，一路尋找亞馬遜（Amazon）和福特（Ford）等大型機構合作伙伴。）

不過，大多數電動汽車初創公司都會以德報怨，只要替代方案被遺忘。他們的同行和前輩們未能追隨特斯拉的腳步，這一點仍然很新鮮，他們知道犧牲是生存所必需的。

我們有充分的理由懷疑這種情況能持續多久，或者說這是否是一個“泡沫”。這些初創公司如何經得起上市公司的審查，或者最終在2021年向客戶交付產品，或者兩者兼而有之，將有助於解決問題。

但是，特斯拉創造的這場驚醒比以往任何時候都要大，如果它持續下去，它可以為初創企業在沒有內爆的情況下步履蹣跚提供掩護，也可以為其他企業提供自己的機會。

也就是說，本週我和GreenPower的執行長弗雷澤•阿特金森（Fraser Atkinson）進行了交談。這是一家小型的加拿大電動穿梭巴士**商，自2007年以來一直在辛勤工作，部分靠在美國獲得**撥款，以及與兩家不同的礦產公司進行合併而生存。

GreenPower今年進行了一次傳統的IPO，收益約為4000萬美元。阿特金森說，綠色電力公司本可以進行一次SPAC合併，從而產生更多的現金。但他說，他擔心這會帶來太多的錢。

阿特金森說：“這是我們不可能在未來幾年內為公司計劃的任何生產水平上花費的資金。”。“如果你（籌集了大量現金）的話，那就太有誘惑力了，你的壓力在於用這些錢做一些事情，做一些變革性的事情，而我們的方法在為一家能夠實現盈利的公司奠定基礎方面更是循序漸進。”

很難想象，就在一兩年前，這些公司中有哪家會打出這樣的腔調。但現在，當資金如此自由地流入這個行業時，這就更有意義了。

在這個經濟體裡拒絕錢？這可能是迄今為止最好的跡象，表明無數試圖圍繞電動汽車建立業務的初創公司終於有了真正的跑道。