加州电动汽车初创公司卡诺（Canoo）周二在纳斯达克（NASDAQ）股票交易所上市，股票代码为$GOEV，这标志着这家成立三年的合资企业具有里程碑意义。

上周，中国电动汽车初创公司XPeng开始在欧洲上市，距离其在美国成功IPO仅几个月。两家公司短期内都不会成为伪称的“特斯拉**”。但如今，每一家公司都成功地实现了其他电动汽车初创公司曾经拥有的主要目标，这些初创公司已经失败或半途而废，比如拜顿（Byton）和法拉第未来（Faraday Future）。

他们并不孤单。尽管这一流行病带来了严重的经济衰退，但在2020年期间，数十亿美元涌入了电动汽车领域，提振了中国的Nio和Li Auto，以及美国的Lordstown Motors、Fisker Inc.和Nikola等公司。那个水龙头也开着。

并不是所有接受这笔钱的人都能活下来。不过，由于今年特斯拉股价的暴涨，人们对这一领域的兴趣激增，这无疑为一些人提供了足够的资金，使他们最终能够超越PowerPoint宣传和投资者路演，开始证明自己的价值。

阿里巴巴支持的XPeng和腾讯支持的Nio已经开始这样做了，11月份分别交付了4224辆和5291辆。上周，XPeng在挪威推出了首款出口电动汽车，实现了许多同行所追求的目标：开拓新市场。

在欧洲销售汽车是拜顿的明确目标，拜顿也在中国成立，但自诩为“全球汽车**商”，在德国和美国设有办事处。但目前，拜顿几乎关闭了其北美业务，在2020年期间裁员数百人，失去了首席执行官，并面临着将其中国业务并入主要支持者第一汽车厂（First Auto Works）的可能。第一汽车厂是中国最初的国有汽车**商。事实上，根据一份此前未披露的法庭文件，拜顿在北美的业务显然非常匮乏，以至于在针对前首席执行官（现法拉第未来首席执行官）卡斯滕·布雷特菲尔德（Carsten Breitfeld）的诉讼中，拜顿没有支付律师的费用。

考虑到它得到了如此强大的国有汽车**商的支持，拜顿的倒闭是惊人的。不久前，这种支持一度让初创公司看起来比其他公司合法得多。在众多电动汽车初创公司中，拜顿甚至是第一家完成自己工厂的公司。

这一做法让Nio松了一口气，Nio在2019年放弃了自己的工厂计划，转而决定继续向一家合同**商支付**电动汽车的费用。虽然这使得Nio坚持为其**合作伙伴生产的每一辆汽车支付费用，但这也意味着这家初创公司不必支付建造和运营工厂的巨额成本——据ZoZo Go负责人迈克尔·邓恩（Michael Dunne）说，这在2019年和2020年资金非常紧张的情况下至关重要，一家专注于中国市场的咨询公司。

“Nio说，‘我们不会再朝这个方向发展了，’投资者最初说，‘你不是认真的——你不会有自己的工厂吗？邓恩说，与此同时，拜顿也走这条路，投资者说，我可以指望这些人。但当这两家公司都陷入财务困境，大流行来袭时，邓恩说，拜顿的工厂变成了“信天翁”

现在，Nio可以说是仅次于特斯拉（Tesla）的第二大最成功的电动汽车公司（尽管仍然是一家非常遥远的公司），并且刚刚又筹集了26亿美元。XPeng正与Nio合作，自己刚刚筹集了22亿美元。

“一年前，Nio陷入绝境，需要救助，”邓恩说，他指的是这家中国电动汽车初创企业今年早些时候与安徽省达成的14亿美元协议。“他们就在边缘，然后特斯拉以其惊人的估值出现了，每个人都环顾四周说，‘下一步怎么办？从那以后，我接到很多人的电话，说：‘我们应该赌XPeng吗？我们应该赌Nio吗？’”

大多数电动汽车初创公司，如加州的卡诺，仍然只是试图让一辆车投入生产。但是，由宝马（BMW）前高管于2017年与法拉第未来（Faraday Future）分道扬镳创立的卡诺（Canoo）如今已经实现了其前身长期追求的目标：上市。

法拉第期货（Faraday Future）早在2015年首次公开募股（IPO）时就对IPO进行了调侃，不过，可以肯定的是，当时这家初创公司没有谈论多少。法拉第未来（Faraday Future）在其大亨创始人贾跃亭（Jia Yueting）财富的提振下，计划推出一款超豪华轿车，其技术和性能都堪称世界一流。这家初创公司表示，它将使电动车像iPhone一样具有颠覆性。它放弃了廉价的、已经建成的**工厂，包括一个只需花费公司1美元的工厂，现在被里维埃占领，而是宣布将在内华达沙漠建造一个价值10亿美元的工厂。

***因其宏大的愿景而闻名，在中国被嘲笑为“PowerPoint CEO”。这些雄心壮志最终也让法拉第的未来难以承受，因为法拉第多年来一直在努力维持收支平衡。现在，在2020年的暮色中，卡诺已经成为一家上市公司，而法拉第的未来却萎靡不振。

卡诺是今年通过与“特殊目的收购公司”（SPAC）合并上市的众多公司之一。这种上市方式使得卡诺（以及尼古拉、菲斯克和许多汽车供应商）等公司能够通过与一家已经在其中一家证券交易所上市的SPAC合并，基本上缩短了典型的IPO流程。

之所以急于进入纳斯达克（NASDAQ）或纽约证交所（newyorkstockexchange），很大程度上是因为特斯拉（Tesla）掀起了一股淘金热，在2020年期间，特斯拉的股价飙升。福特（Ford）和通用（GM）等公司的重大声明当然也起到了帮助作用。

不管是什么原因，卡诺公司现在还有数亿美元的资金可供使用，而且，理论上，随着卡诺公司试图在未来几年将其电动运载工具平台推向市场，它更容易筹集到更多资金。

卡诺只是一个例子。两年前还不存在的洛德斯敦汽车公司（lordstownmotors）今年通过SPAC合并上市，目标是2021年推出电动皮卡。菲斯克也是这么做的。电动公交公司的到来，以及充电公司的充电点也是如此。名单还在继续。

值得注意的是，这些成就——上市、开始交货、进入新市场——并非没有代价。就卡诺而言，这家初创公司现在掌握在一位商人手中，他不再专注于为消费者提供电动货车。卡诺的一位创始人已经去世，而另一位目前仍担任首席执行官，卡诺的新董事长最近告诉《边缘报》，他没有做出任何保证。

Nio一开始是一家表面上独立的公司（就中国的情况而言），最终不得不向中国**寻求帮助。随着Nio在中国的合资企业与**关系越来越融洽，这种关系似乎正在加深。与此同时，XPeng的声名鹊起也加大了对其涉嫌参与窃取特斯拉和苹果公司商业机密的审查力度。

尼古拉也许是一个光辉的例子，说明最近涌入电动汽车领域的资金会很快变成“猴子的爪子”的局面。尼古拉是第一批经历了与SPAC合并过程的电动汽车初创公司之一，这笔交易使公司从相对默默无闻的地位跃升为“最热门的新股”。但由此引发的审查引发了人们对潜在的自我交易、财务不当行为和欺诈行为的质疑。此后，尼古拉与潜在客户的多宗交易破裂，股价从夏季高点暴跌，其创始人与公司保持距离。

其他处于生产尖峰的电动汽车初创公司，在2020年之前筹集资金，或者通过更传统的私人投资途径，也做出了权衡。在Lucid Motors为寻求在亚利桑那州建造豪华轿车和工厂所需的资金而萎靡不振之后，它最终转向了沙特阿拉伯——沙特阿拉伯现在是它的主要所有者。

（这里的异类是总部位于密歇根州的电动汽车公司Rivian，该公司的目标是在明年将电动皮卡和SUV推向市场。自2009年成立以来，该公司已经筹集了约60亿美元的资金。在卡诺（caroo）、法拉第未来（Faraday Future）或中国Nio等初创企业高声寻求公开发行（public ipo）的地方，里维埃在私人市场筹集资金，一路寻找亚马逊（Amazon）和福特（Ford）等大型机构合作伙伴。）

不过，大多数电动汽车初创公司都会以德报怨，只要替代方案被遗忘。他们的同行和前辈们未能追随特斯拉的脚步，这一点仍然很新鲜，他们知道牺牲是生存所必需的。

我们有充分的理由怀疑这种情况能持续多久，或者说这是否是一个“泡沫”。这些初创公司如何经得起上市公司的审查，或者最终在2021年向客户交付产品，或者两者兼而有之，将有助于解决问题。

但是，特斯拉创造的这场惊醒比以往任何时候都要大，如果它持续下去，它可以为初创企业在没有内爆的情况下步履蹒跚提供掩护，也可以为其他企业提供自己的机会。

也就是说，本周我和GreenPower的首席执行官弗雷泽•阿特金森（Fraser Atkinson）进行了交谈。这是一家小型的加拿大电动穿梭巴士**商，自2007年以来一直在辛勤工作，部分靠在美国获得**拨款，以及与两家不同的矿产公司进行合并而生存。

GreenPower今年进行了一次传统的IPO，收益约为4000万美元。阿特金森说，绿色电力公司本可以进行一次SPAC合并，从而产生更多的现金。但他说，他担心这会带来太多的钱。

阿特金森说：“这是我们不可能在未来几年内为公司计划的任何生产水平上花费的资金。”。“如果你（筹集了大量现金）的话，那就太有诱惑力了，你的压力在于用这些钱做一些事情，做一些变革性的事情，而我们的方法在为一家能够实现盈利的公司奠定基础方面更是循序渐进。”

很难想象，就在一两年前，这些公司中有哪家会打出这样的腔调。但现在，当资金如此自由地流入这个行业时，这就更有意义了。

在这个经济体里拒绝钱？这可能是迄今为止最好的迹象，表明无数试图围绕电动汽车建立业务的初创公司终于有了真正的跑道。