麥格納、日產和富士康都是製造蘋果汽車的候選公司

iPhone製造商富士康（Foxconn）擁有自己的電動汽車底盤和軟體平臺，幫助汽車製造商更快地將車型推向市場。...

起亞可能不會再為**難以捉摸的蘋果汽車而奔波了，但如果蘋果決定**首款汽車，它還有很多其他可行的選擇。

電動汽車（EV）有助於改善環境，據報道，特斯拉的成功並沒有被蘋果高層忽視。很明顯，該公司正在投入大量資源來**一款可能沒有方向盤的自主驅動電動汽車。也就是說，**汽車一直是一個資金陷阱，需要一條橫跨各大洲的龐大供應鏈。

正如我們最近報道的，蘋果和起亞似乎並沒有在蘋果汽車上進行合作。此外，據報道，與蘋果接洽的日本主要汽車**商似乎擔心被降級為合同**商。

彭博社（Bloomberg）的一份新報告試圖為生產蘋果傳聞中的電動汽車尋找可能的供應商和裝配合作夥伴。潛在的選擇包括日產（Nissan）和斯泰蘭蒂斯（Stellantis），以及為其他品牌生產汽車的麥格納（Magna），等等。

富士康與蘋果公司已有聯絡

富士康是一個主要的選擇——該公司與蘋果公司（Apple）有著現有的合作關係，蘋果是其合同**商，負責組裝iPhone和其他電子產品。幾個月前，富士康釋出了首款電動汽車底盤以及一個軟體平臺。

該公司計劃在2024年前推出一款固態電池，據說同年這款蘋果汽車將進入量產階段。富士康和菲亞特克萊斯勒正在中國合資生產電動汽車。蘋果可以利用富士康的技術作為其電動汽車的基礎。

麥格納很適合

加拿大麥格納在奧地利格拉茲的工廠為寶馬和捷豹路虎等品牌**各種零部件。麥格納為電動汽車初創公司提供工程和**服務。該公司與LG合作，共同建造傳動系，最近開始在中國組裝車輛。

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彭博社說，麥格納與蘋果公司有著良好的合作關係，這是蘋果公司五年前決定進入電動汽車領域時與之洽談的第一家合同**商。

蘋果現代的討論可能重啟

至於現代和起亞，它們都在美國經營**業務。起亞新的電動汽車平臺承諾行駛里程約為311英里（超過500公里），並在18分鐘內為電池快速充電80%。

據報道，蘋果有意與現代/起亞合作。不過，在高管們證實蘋果正在與蘋果談判的報道後，談判破裂。

The big disadvantage Hyundai and Kia have is the recent back-and-forth on whether they are developing a car for Apple, a notoriously secretive company. Although the two automakers have said talks aren’t happening, it’s possible discussi*** could restart if Apple deems them the best possible partners.

起亞計劃在2025年之前推出23款基於其平臺的新型電動車。

日產和歐洲汽車**商

這篇文章試圖說明為什麼日產很適合蘋果。日產與雷諾共同開發了一個電動汽車平臺，但最重要的是，日產執行長內田真紀子（Makoto Uchida）最近表示，日產“有能力做別人不會做的事情”

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結合這一點，過去12個月來公司財務緊張，你可能會達成蘋果日產的交易，彭博社有：

The automaker has been mired in a slump, reporting its biggest loss in two decades in fiscal 2019, and could get much-needed revenue from helping Apple develop or manufacture its vehicle. It also could benefit from access to Apple’s technology. After pursuing a strategy of volume at any cost that ate into profit, Nissan needs to attract higher-paying customers largely with the technology inside of its cars.

該報告還強調，歐洲汽車**商，如斯泰蘭蒂斯，作為可能的裝配和生產合作夥伴的蘋果汽車。生產能力的可用性也許是**汽車的最大因素——問問特斯拉就知道了。有鑑於此，蘋果將電動汽車的生產外包給多家汽車廠商和供應商將是明智之舉。

圖片來源：Andy Wang/Unsplash CC