菲斯克公司（Fisker Inc.）創始人亨裡克•菲斯克（Henrik Fisker）在最近的一次採訪中對《邊緣報》（the Verge）表示，他已經放棄了電動車初創公司生產固態電池的努力。

他說：“這是一種技術，當你覺得自己已經達到了90%時，你幾乎已經達到了，直到你意識到最後10%比前90%要困難得多。”。“因此，我們在這個時候完全放棄了固態電池，因為我們只是沒有看到它實現。”

菲斯克在1月下旬接受了Verge的採訪，不過此後發生了很多事情——最引人注目的是，這家初創公司宣佈與iPhone**商富士康（Foxconn）建立合作關係。這兩家公司計劃生產一款電動汽車，菲斯克說，這款電動汽車的價格將遠低於其首款電動汽車“海洋SUV”37500美元的基本價格。菲斯克告訴《華爾街日報》，這輛車甚至可能是在富士康麻煩的威斯康星州工廠**的。

菲斯克決定取消固態程式之前，他的初創公司花了頭幾年的時間致力於開發這項技術。2018年，他表示，公司已經解決了一些與**固態電池有關的問題，距離最終設計只有幾個月的時間。不過，到2019年初，這家初創公司推遲了一款基於固態技術、以海洋為軸心的跑車的計劃，該車使用的是更普通的鋰離子電池。

就在那時，菲斯克公司（Fisker Inc.）與大眾汽車（Volkswagen）支援的電池初創公司QuantumScape在2020年達成了一項商業祕密訴訟，正如Verge本週首次報道的那樣。QuantumScape發現，其一名員工在2018年末和2019年初將數千份檔案帶到了Fisker Inc.的一份新工作中，不過這家電動汽車初創公司辯稱從未使用這些資訊，並迅速解僱了這名研究人員。菲斯克公司最終支付75萬美元結案。負責這個專案的人也已經不在公司工作了，他正在起訴菲斯克公司（Fisker Inc.）。

自從菲斯克揭開海洋的面紗以來，固態電池並沒有成為他在眾多媒體露面時的焦點。但他從來沒有這麼清楚過。他說：“我個人認為，就任何一種高容量格式而言，它們至少已經過時7年了，如果不是更長的話。”。

菲斯克公司（Fisker Inc.）的固態電池問題並沒有阻止其發展勢頭。它是第一批乘著特殊目的收購公司（SPAC）合併浪潮上市的電動汽車初創公司之一，並在此過程中籌集了約10億美元現金。它與領先的汽車供應商麥格納達成了建造海洋的協議。雖然使用大眾電動汽車平臺的協議已經落空，但菲斯克公司（Fisker Inc.）本週表示，仍在與這家德國汽車**商就零部件供應協議進行談判。

What’s a SPAC?

A SPAC is a special purpose acquisition company — basically, a pile of cash reserved for a merger that went through the initial public offering (IPO) process. The entire point of the SPAC is to find a private company to merge with. When that happens, the target company essentially goes public without some of the hassles of the traditional IPO process.

There has been a lot more SPAC action than usual lately; The Wall Street Journal even declared 2020 a record year for SPACs. Companies such as Virgin Atlantic, Opendoor, Lordstown Motors, and Fisker have all gone through the process. For a more detailed explanation of how SPACS differ from IPOs, see our SPAC explainer.

這類交易對菲斯克公司的生存至關重要，該公司正努力使其成為一家真正的輕資產汽車**商。這家初創公司計劃將幾乎所有的汽車外包出去，轉而專注於設計和客戶關係。

在採訪中，菲斯克談到了他在這種商業模式背後的推理，以及為什麼與SPAC合併是一個容易的決定，然後解釋了他為什麼放棄固態電池。

為了清晰起見，這篇採訪經過了精簡和編輯。

是什麼吸引你想透過這些合併之一，你喜歡它作為一個工具，使菲斯克的公開市場

基本上，我是為數不多的幾個（透過SPAC將一家電動汽車初創公司上市）人之一，也許是唯一一個以前開過汽車公司的人。當然，那是在早期。但是在通往你的第一輛生產車和獲得收入的道路上，最大的障礙之一就是融資。如果你還記得菲斯克（汽車，菲斯克的第一家初創公司）和特斯拉當年都有很多私人融資回合，而且總是有延遲。所以我們決定等待合適的時機，我們可以一次性獲得足夠的資金，為整個專案提供資金，一直到生產。

因此，當SPAC的機會出現，我們看到我們可以籌集超過10億美元的現金，這足以使我們的汽車上路，這只是一個完美的機會，因為現在我不必擔心出去，每三個月籌集資金，以及市場將如何看，如果會有延誤。

因此，我們按時、按預算購買了我們的汽車，這是因為我們已經籌集到了所有的資金。

你所在行業的人，尤其是那些想成名的電動汽車初創公司的高管們，是否曾對融資的困難或整個過程表示過同情或對話？怎麼這麼快就變了？我想這一定是一個非常奇怪的時刻，但同時也是一個非常好的機會。

是的，和業內的一些人交談，我想每個人都意識到汽車行業的獨特之處在於，每當你達到某個里程碑時，你都需要幾億美元。要說服私人投資者完成所有這些里程碑式的投資是非常非常困難的，都是幾億美元。我認為，與此同時，SPAC真正做的是取代矽谷，成為汽車、電動汽車等資本密集型行業的融資工具。

所以我認為，當這個機會發生時，這只是一個明確的決定。我們沒有任何懷疑。很明顯，我們是最早出現的公司之一，但現在有很多其他的SPAC和電動汽車公司（合併）。顯然，這並不能改變一個事實，那就是你仍然必須開發和交付一輛汽車，你仍然必須儘可能地緊縮資金，因為在汽車行業，你可以很快地消耗掉數億美元。這些基本面正在改變，但如果你一開始就有10億美元，這比一開始可能有5000萬美元或1億美元的私人資金要好得多，因為這不會讓你走得很遠。

我可以想象一種方法，你試圖阻止燒掉這筆錢真的很快是透過架構這個輕資產的商業模式，你有。有一件事我很好奇，因為我知道我之前跟你談過一點，那就是：當你開始嘗試尋找合適的SPAC合併，然後又與其他後續投資者合作時，你的反應如何？他們對這種商業模式有何反應？

嗯，我想這才是吸引很多投資者的真正原因。具體地說，我認為我們的投資者可能比其他一些SPAC公司稍微成熟一些。你知道，如果你在汽車行業之外從事TK613，你很容易就會說“你為什麼不這麼做呢？我有人在推特上說，“你為什麼不下個月生產這輛車呢？”？你有一個原型，“大多數人不明白，為大批次車輛做長週期車身模具需要18個月。大多數人不明白做耐久性測試和做所有的工程認證以及其他一切都需要兩年的時間。

我們的商業計劃真正基於的是這樣一種理念：汽車工業在過去100年中沒有從根本上改變其經營方式。我們藉此機會說，“好吧，這不僅僅是**一輛電動汽車。”你想看看另外兩個基本原理。一是，如果我們今天從頭開始建立一家汽車公司，思考什麼是正確的商業模式，而不是僅僅遵循舊的商業模式，會怎麼樣。那是一個。第二部分是我們如何與客戶真正互動，客戶的期望是什麼，未來的客戶是什麼樣的？在車輛交付給客戶之前，我們如何創造真正的商業價值？所以這就成了整個數字模型，在COVID之前就開始了，現在在COVID期間加速了。

而在商業模式本身，我相信在不久的將來或未來幾年，沒有人會在一款車型上生產出100萬輛電動汽車。今天，沒人做這件事。特斯拉可能是單款車型中銷量最高的，有幾十萬輛。但即便是大型老牌汽車**商，目前也沒有生產一種型號的幾十萬輛汽車。因此，在我看來，獲得銷量的方法是，與其他原始裝置**商合作，共享平臺中一些昂貴的部分，在我看來，這些部分不再是唯一的IP或對客戶來說是獨特的體驗。鋁衝壓地板或鋼衝壓地板真的沒有任何品牌價值了。

因此，我們決定按照這種方式尋找平臺共享的合作伙伴，我們不僅要尋找一個合作伙伴；我們要與許多不同的團體進行交流，因為我們要**不同的交通工具。所以我們不一定只有一個搭檔。當然，我們宣佈了我們的第一個合作伙伴，這是世界第三大供應商，麥格納。我們正在與他們共同開發一個平臺，另一個原始裝置**商也在使用這個平臺，所以我們馬上就有了數量。

我們還決定讓麥格納**我們的汽車，因為我們不想冒險經歷別人所說的“**地獄”，你知道的。我認為如果你認為你能在沙漠裡建廠，僱人，開發汽車，**一輛全新的汽車，並且認為你能把它造得和大眾汽車或豐田汽車一樣好，那就太無知了。

所以我們和麥格納達成了協議，麥格納已經生產了豐田章男和寶馬，所以我們知道我們馬上就能得到一輛高質量的車，所以我們冒了這個風險。我認為我們的投資者真的很欣賞這一點，因為他們看到其他電動汽車公司在達到這一點時失敗了，或者他們看到他們花的錢比他們想象的要多得多，所以我認為基本面去風險確實吸引了我們的投資者。

很明顯，當我們前進的時候，我們總是開始自己做一些事情。但實際上是為了降低我們第一輛上市汽車的風險。所以我們要再做三輛車，我們可以這樣做，因為我們不必把所有的錢和精力都花在學習如何**汽車上。

這種商業模式的利弊是什麼？有沒有什麼東西是你不得不放棄的，以追求這種合作關係/輕資產的商業模式的名義，如果你自己嘗試做更多的事情，你可能會有？

我不認為在這一點上作為一個初創公司有任何權衡。現在很明顯，從現在開始的五到七年內，當我們有收入，我們有幾輛車在路上的時候，我們看起來會有所不同。到那時，我們可以決定為自己做更多的事情。

但這就像問一個10歲的孩子“在家裡生活和擁有自己的公寓有什麼取捨？”？“好吧，如果你沒有錢買自己的公寓，而且你還沒有到一定的年齡，你可能連公寓都買不到，你也付不起。因此，我們採取的方法是，作為一家初創企業，我們處於增長模式，沒有收入，因此我們採取我們認為絕對正確的方法，將我們的第一輛車推向市場。

讓我們看看之後會發生什麼。我們有一大堆的計劃，現在可能還沒準備好討論。但可以肯定的是，我們將作為一個企業發展。某些事情將會改變，並適應市場的條件，我們作為一家公司所處的環境。

你談到了與麥格納的交易，聽起來你正在進行，或者至少對與其他潛在合作伙伴在平臺方面的對話感到高興。去年年中與大眾的談判發生了什麼？

嗯，你知道我們一直在和許多不同的合作伙伴進行談判，在這些談判實現之前，我們不想對任何一個談判發表評論。合作伙伴之間也有共識。所以在這一點上，我不想評論我們與任何合作伙伴的任何潛在會談。

我認為SPAC合併很有趣的一點是，雖然它們是一個很好的工具，讓公眾更快上市，但其中一個奇怪的是，它們的監管方式與你只是以傳統的方式上市一樣，其後果之一是創業公司在預測中有點自由。他們可以告訴投資者，他們認為的情況可能比他們公開（公開）更傳統的方式更好。我很好奇，你覺得你在對投資者的投資中過於樂觀嗎？或者你覺得你所提出的是一個真正合理的案例，你的業務向前發展？

我的觀點是，當你提出一個兩三年後的預測時，你有一群人正在努力做出絕對最好的預測，而這是一天結束時的預測。我不認為有什麼不同，至少對菲斯克來說——我不知道其他SPAC和其他公司在做什麼，我知道有一些關於其他SPAC的激動人心的故事——但我要說，從菲斯克的角度來看，我們在公司裡做什麼，我們是否會做一個更好的決定沒有區別正常IPO或SPAC或私人融資。我們正在做同樣的預測，這些都是預測，在這一點上，我們準備好了。

當然，你永遠不知道將來會發生什麼。沒人能預測到COVID。去年有很多老牌車企都要推出一批車，都被推遲了，本來就預測要推出這些車，賣一定數量的車。所以我覺得你是什麼樣的公司並不重要。每個人都會遇到一些你根本無法計劃的不可預見的事情。但是我們的預測並沒有什麼不同，不管我們是否會進行正常的IPO、私人融資，還是作為SPAC在這裡做什麼。順便說一下，現在我們是公眾，現在我們已經被設定成任何其他公共公司的相同標準，不管他們是如何公開的。

我知道你在公司成立初期，尤其是在跑車上工作時，有一件事是想把固態電池裝進車裡。我知道，當你把注意力轉向海洋時，公司的優先事項發生了變化。當你談到你現在計劃的這些後續車輛和潛在的不同平臺合作伙伴時，你考慮的是固態技術嗎？如果是這樣的話，它是來自於你已經走上的同一條技術路線，還是你必須在這些車輛上重新開始？

所以我們花了很多時間，幾年，在固態電池方面做研究。這是一種技術，當你感覺自己在那裡的90%時，你幾乎在那裡，直到你意識到最後10%比前90%困難得多。但你直到達到90%的時候才知道。所以，當我們接近這一點時，或者說，當我們接近完全理解這項技術時，我們意識到，這比我們最初所預測和預期的要困難得多，因為我們對我們正在做的一些早期事情感到非常興奮。

但我們最終得出結論，我想大概是2019年底，20年開始，我完全忘記了，固態電池仍然非常，非常遙遠，它們還不在角落。我個人認為，從任何一種高容量的格式來看，他們至少還有7年的時間，如果不是更多的話。因為你需要。。。一旦你在這項技術上有了突破，你可能需要三年時間來建立高批次的**業，然後你需要另外三年來做耐久性測試。所以即使今天有人發明了它，至少還有六年的時間。

因此，我們在這個時候完全放棄了固態電池，因為我們只是沒有看到它的實現。我們將來會做些什麼嗎？如果我們這樣做了，它將是一個全新的東西，我們顯然有一個電池團隊，正在研究目前的技術，在這裡。但是我們研究的固態電池，在不久的將來，在這個時候是沒有前途的。我不認為我們會繼續這種特殊的發展。

我知道QuantumScape解決了一個訴訟，我知道和解通常不允許談論這些，但是你能說什麼，你和那家公司之間的任何爭議是否是導致這次放棄固態電池的原因？或者這真的只是一個技術上的決定？

所以正如你剛才提到的，一個協議阻止你談論它。對不起的。

我們來談談你可能想談的事情。在你提交給SEC的S-1檔案中，我覺得很有趣的一件事是，它直截了當地說，你想在Twitter上真正成為一個吸引人的存在，你想讓潛在客戶感覺到他們聽到了你和你的聲音，而不是你喜歡什麼，瑪麗·巴拉在通用汽車公司用這個詞，我想知道你是怎麼看待自己的，作為一個管理公司的人，同時也以這種特殊的方式與潛在客戶打交道？因為撇開埃隆·馬斯克不談，這並不是我們經常看到的。

是的，我喜歡這種私人互動。我認為這是獨一無二的。這讓我有機會直接從內心回答人們，因為我管理著公司，他們得到了真正的答案。我覺得這是一種很好的雙重對話。我顯然不能回答每個人的問題，但舉例來說，我們更進一步，我們有這樣的計劃，為轉介。我們所做的是我們說兩個最有線索的人，我會和他們做半小時的放大。

有趣的是，第二個傢伙是肯塔基州來的，一個我從沒見過的好人。沒有預選什麼的。他只是碰巧有最多的推薦人，這也讓我很驚訝，因為我本以為會是來自加利福尼亞的人，因為那裡是我們預訂最多的地方。但長話短說，他有所有這些問題和有趣的事情要談，我永遠不會聽到任何人，除非你真的坐下來和一個真正的客戶交談。我認為這是我們永遠不會放棄的優勢。因為一般的汽車公司，他們必須經過經銷商和做各種其他事情，他們從來沒有真正得到交談的客戶。

它有一些優點。當然，你也會得到壞訊息。你在推特上被打了，人們不喜歡你。但是，嘿，這就是生活，我認為有更多的好處而不是壞處。我真的很喜歡與人們互動，得到他們直截了當的問題，我給他們直截了當的答案。

我記得去年在消費電子展上和你詳細討論過的一件事是，你是如何實現這個目標的，就是要讓汽車真正可持續發展。我很好奇這方面有什麼進展。你是否改變了在汽車的不同部分使用特定材料的方法，你認為這些材料是可持續的？

所以我們編了很多程式。我們聘請了一位ESG、環境和社會治理部門的負責人，他確實是開發特定。。。我們提出了一些我們想和供應商達成的目標，我們至少試著讓他們朝這個方向努力。他們現在並沒有達到這些目標，但他們可能會在以後達到這些目標。然後我們就有了自己的目標。例如，我們看運輸。我們是選擇一個離工廠更近的供應商，還是選擇一個在地球另一邊的供應商，這樣我們就必須運輸所有的東西。所以這些就是我們在提名供應商時真正考慮的問題。最後，材料，以及可持續材料。實際上，我們在這方面也學到了很多知識，我們正在為我們的汽車新增更可持續的材料。因此，我們實際上是在尋找所有的東西-供應鏈，供應商所在地，供應商為可持續發展所做的工作，當然還有車輛本身-在那裡的材料型別方面。

我想問你的最後一件事是，回到業務目標和你對公司發展方向的樂觀，我在你的財務檔案中注意到的一點是，Fisker認為Ocean將成為特斯拉Model 3和Model Y的“主要替代品”。是什麼讓你有信心找到這樣的受眾來開拓競爭不激烈的中端市場馬上？

我想你自己回答了一部分，說真的沒有別的選擇。我是說特斯拉**了一輛很棒的汽車，讓我們確信，當有人從汽油車裡出來，進入電動汽車時，我們可以成為一個替代品，首先，我們有一個完全不同的設計。我們沒有像其他電動汽車公司那樣設計過“我也”的跨界掀背。

這是第一。在我們的調查中，已經有很多客戶表示，他們首先選擇我們的車是因為我們的設計，因為我們沒有釋出太多的技術資訊。但我們也相信，我們將有一些技術進步，這顯然是我們不想宣佈的競爭原因尚未，這將使我們不僅從特斯拉，但從我們的其他競爭對手。最後，我們在軟體和硬體上還有一些其他的功能，比如我們的加州模式，這是其他競爭對手沒有的，所有的視窗只需按一個按鈕就可以開啟，這既有趣又實用。最後，當你看我們的基本價格時，我們認為我們在這個基本價格上非常有競爭力，所以我們認為我們可以吸引很多首次購買電動汽車的人，因為這個基本價格。而在高階，我認為可持續性方面，我相信在COVID之後，作為我們的品牌支柱將更加強大。因為人們關心環境，他們關心購買可持續發展的產品，他們只是沒有選擇，或者他們不得不購買他們不喜歡的產品。如果你現在可以選擇買一輛你真正喜歡的超酷車，而且是超級可持續的，我認為這是我們的一個方向。