大眾汽車集團（Volkswagen Group）公佈了一項大規模舉措，旨在降低其電動車電池的生產成本，以期加快從汽油動力汽車向電動汽車的轉變。

這家按銷量計算全球第二大的汽車**商表示，將把電池生產成本降低至多50%，在全球建立多個電池工廠，擴大充電站網路，並最終向固態技術過渡，以降低成本，提高效率。最終目標是使電動汽車具有更長的續航里程和更快的充電時間，這是大規模採用電動汽車的兩大障礙。

電池技術的巨大改進是目前地球上最昂貴和最激烈的競爭之一。實際上，隨著世界上一些最大的國家（和最大的汽車市場）逐步淘汰汽油動力汽車和卡車，每個汽車**商都在押注電動車將是未來。為了確保這種轉變，電池需要更強大、壽命更長、**成本更低，以便吸引足夠多的客戶從天然氣轉向電力。

大眾集團執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我們的轉型將很快，這將是前所未有的。”。“這一轉變將比上個世紀業界所看到的任何變化都要大。”

這家汽車**商近兩個小時的“電力日”被廣泛視為特斯拉最近“電池日”事件的回聲。這兩家汽車**商都談到了電池化學、供應鏈、生產和充電等方面的問題，以期使電動汽車更經濟實惠，對更廣泛的客戶更具吸引力。以下是大眾動力日活動中最重要的公告：

統一電池單元

從2023年開始，大眾計劃推出一種新的統一稜柱形電池設計的電池，將安裝在汽車**商的各個品牌。目標是到2030年使這種統一的電池設計為大眾80%的電動汽車提供動力。

大眾汽車集團（Volkswagen）科技董事會成員托馬斯•施莫爾（Thomas Schmall）表示，目標是將電池生產成本降至每千瓦時100美元以下，多數專家認為，這將使電動汽車的價格與汽油動力汽車大致持平。

每千瓦時（kWh）的價格是現代電動汽車中最常用的衡量電池組容量的能量單位。在過去十年中，這些電價一直在大幅下降，從2010年的1100美元/千瓦時降至2019年的156美元/千瓦時，降幅達87%。

施莫爾說：“我們的目標是降低電池的成本和複雜性，同時提高電池的續航里程和效能。”。“這最終將使e-mobility成為價格合理的主流驅動技術。”

大眾希望透過更高效的生產和強大的回收流程，進一步降低成本。該公司的目標是“逐步”降低電池成本在入門級市場高達50%，並在量高達30%。

大眾“GigaFactorys”

大眾汽車計劃提高電池驅動汽車產量的一個方法是透過大規模擴大其**規模。這家汽車**商計劃到2030年在歐洲建立6個電池生產廠，將單獨或與合作伙伴共同建設。

前兩個工廠將設在德國薩爾茨基特和瑞典斯凱勒夫塔；第三個工廠將設在西班牙、葡萄牙或法國；第四個工廠將設在東歐。施莫爾說，這些工廠的年生產能力將達到240千兆瓦時。

就在大眾汽車舉行此次活動的同一天，瑞典電池**商Northvolt表示，已收到大眾汽車價值140億美元的訂單。北汽還將把合資企業北汽Zwei的股份**給大眾汽車。這家瑞典公司表示，計劃到2030年將其在歐洲的市場份額提高到25%。

充電擴充套件

大眾汽車表示，計劃到2025年，在歐洲擁有18000個公共快速充電點，比歐洲大陸電動汽車充電現狀增加5倍。

這將透過今天宣佈的一系列戰略伙伴關係來實現。大眾表示，將與石油巨頭英國石油公司（BP）以及歐洲頂級公用事業公司Enel和Iberdrola合作，擴大電動汽車充電業務。

大眾汽車表示，希望與英國石油（BP）合作，在整個歐洲建立約8000個快速充電站，其中大部分充電站集中在德國和英國。充電容量為150千瓦的快速充電器將安裝在總共4000個BP和ARAL加油站。

大眾汽車將與西班牙的Iberdrola合作，覆蓋該國的主要交通路線。在義大利，大眾汽車將與Enel合作，在主要公路沿線和城市地區建立快速充電站。該公司計劃在2025年前斥資約4億歐元擴大其歐洲電動汽車充電網路。

該公司還表示，將在中國擁有1.7萬個公共快速充電站，並有望在2021年底透過旗下的Electrify America子公司在美國達到800個充電站。

雙向充電

從2022年開始，基於大眾模組化MEB電動車平臺的車輛將支援雙向充電。該公司表示：“這將使太陽能系統的綠色電力儲存在汽車中，並在需要時反饋到家庭網路中。”。“使用者不僅將更加獨立於公共電網，還將節省資金，減少二氧化碳排放。”

大眾計劃提供一系列的產品來實現這一點，包括一個家庭儲能系統和一個移動電動汽車充電器，是從電網連線。該公司聲稱，這將使車主“成為自己的公用事業”。

該公司還推出了一款可愛的電動汽車充電機器人，專為車隊車主設計。

為什麼是現在？

如果大眾汽車要實現其大膽的承諾，即到2030年將電動汽車在美國的銷量佔到50%，那麼它就需要提升電池專業知識，並確保供應鏈的安全。該公司最近推出了一款名為Trinity的概念轎車，並承諾到2026年將推出“高續航里程”和“短充電時間”。汽車**商大規模**的模組化電動汽車平臺，或“MEB”，將為這一巨大轉變奠定基礎。

大眾汽車在2018年宣佈了MEB平臺，作為其數十億美元進軍電動汽車的一部分。它由一個模組化的電池組組成，可以擴充套件以適應不同大小的車輛、電機和其他電子裝置——基本上是使電動車移動所需的所有技術基礎。大眾即將推出的所有ID品牌電動車都是在MEB平臺上打造的，它還將為大眾集團旗下奧迪、賽特和斯柯達等品牌的某些車輛提供動力。

大眾汽車（Volkswagen）曾表示，計劃**MEB的使用權，這一想法已經吸引了福特汽車（Ford），後者將**一款由這家德國汽車**商平臺驅動的商用車。但它也對與初創企業合作持開放態度。在這家小型初創公司破產後，德國e.Go移動的第一次嘗試失敗了。

以銷量計算，大眾是全球第二大汽車**商，它剛剛釋出了第一對遠端電動汽車，僅限歐洲的id3掀背車和id4緊湊型SUV，後者剛剛開始在美國交貨。

最初，ID4的電池組由12個模組中的288個小袋電池組成，將由韓國LG化學公司生產。但一旦ID4的生產在2022年轉移到田納西州的查塔努加，電池將由SK Innovation提供，SK Innovation是另一家韓國公司，最近在大眾在那裡的工廠附近開設了一家價值20億美元的工廠。

據《汽車新聞》（Automotive News）援引韓國《今日金錢》（Money Today）線上新聞網站的訊息稱，在這一事件之前，有報道稱，大眾將從其主要電池供應商韓國LG Chem轉向中國的CATL。

大眾還與另外兩家主要電池生產商三星（Samsung）和CATL簽訂了合同。該公司還支援一家位於加州聖何塞的初創公司QuantumScape，該公司正在開發更節能的固態電池。

QuantumScape表示，與傳統的鋰離子電池相比，它的固態電池將是一個重大的改進，使電動汽車能夠比傳統電池的電動汽車行駛80%的路程。經過800次充電迴圈後，電池仍能保持80%以上的容量，不燃，電池的體積能量密度將超過每升1000瓦時，這幾乎是頂級商用鋰離子電池密度的兩倍。

大眾稱固態電池為“終極遊戲”