大众汽车集团（Volkswagen Group）公布了一项大规模举措，旨在降低其电动车电池的生产成本，以期加快从汽油动力汽车向电动汽车的转变。

这家按销量计算全球第二大的汽车**商表示，将把电池生产成本降低至多50%，在全球建立多个电池工厂，扩大充电站网络，并最终向固态技术过渡，以降低成本，提高效率。最终目标是使电动汽车具有更长的续航里程和更快的充电时间，这是大规模采用电动汽车的两大障碍。

电池技术的巨大改进是目前地球上最昂贵和最激烈的竞争之一。实际上，随着世界上一些最大的国家（和最大的汽车市场）逐步淘汰汽油动力汽车和卡车，每个汽车**商都在押注电动车将是未来。为了确保这种转变，电池需要更强大、寿命更长、**成本更低，以便吸引足够多的客户从天然气转向电力。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我们的转型将很快，这将是前所未有的。”。“这一转变将比上个世纪业界所看到的任何变化都要大。”

这家汽车**商近两个小时的“电力日”被广泛视为特斯拉最近“电池日”事件的回声。这两家汽车**商都谈到了电池化学、供应链、生产和充电等方面的问题，以期使电动汽车更经济实惠，对更广泛的客户更具吸引力。以下是大众动力日活动中最重要的公告：

统一电池单元

从2023年开始，大众计划推出一种新的统一棱柱形电池设计的电池，将安装在汽车**商的各个品牌。目标是到2030年使这种统一的电池设计为大众80%的电动汽车提供动力。

大众汽车集团（Volkswagen）科技董事会成员托马斯•施莫尔（Thomas Schmall）表示，目标是将电池生产成本降至每千瓦时100美元以下，多数专家认为，这将使电动汽车的价格与汽油动力汽车大致持平。

每千瓦时（kWh）的价格是现代电动汽车中最常用的衡量电池组容量的能量单位。在过去十年中，这些电价一直在大幅下降，从2010年的1100美元/千瓦时降至2019年的156美元/千瓦时，降幅达87%。

施莫尔说：“我们的目标是降低电池的成本和复杂性，同时提高电池的续航里程和性能。”。“这最终将使e-mobility成为价格合理的主流驱动技术。”

大众希望通过更高效的生产和强大的回收流程，进一步降低成本。该公司的目标是“逐步”降低电池成本在入门级市场高达50%，并在量高达30%。

大众“GigaFactorys”

大众汽车计划提高电池驱动汽车产量的一个方法是通过大规模扩大其**规模。这家汽车**商计划到2030年在欧洲建立6个电池生产厂，将单独或与合作伙伴共同建设。

前两个工厂将设在德国萨尔茨基特和瑞典斯凯勒夫塔；第三个工厂将设在西班牙、葡萄牙或法国；第四个工厂将设在东欧。施莫尔说，这些工厂的年生产能力将达到240千兆瓦时。

就在大众汽车举行此次活动的同一天，瑞典电池**商Northvolt表示，已收到大众汽车价值140亿美元的订单。北汽还将把合资企业北汽Zwei的股份**给大众汽车。这家瑞典公司表示，计划到2030年将其在欧洲的市场份额提高到25%。

充电扩展

大众汽车表示，计划到2025年，在欧洲拥有18000个公共快速充电点，比欧洲大陆电动汽车充电现状增加5倍。

这将通过今天宣布的一系列战略伙伴关系来实现。大众表示，将与石油巨头英国石油公司（BP）以及欧洲顶级公用事业公司Enel和Iberdrola合作，扩大电动汽车充电业务。

大众汽车表示，希望与英国石油（BP）合作，在整个欧洲建立约8000个快速充电站，其中大部分充电站集中在德国和英国。充电容量为150千瓦的快速充电器将安装在总共4000个BP和ARAL加油站。

大众汽车将与西班牙的Iberdrola合作，覆盖该国的主要交通路线。在意大利，大众汽车将与Enel合作，在主要公路沿线和城市地区建立快速充电站。该公司计划在2025年前斥资约4亿欧元扩大其欧洲电动汽车充电网络。

该公司还表示，将在中国拥有1.7万个公共快速充电站，并有望在2021年底通过旗下的Electrify America子公司在美国达到800个充电站。

双向充电

从2022年开始，基于大众模块化MEB电动车平台的车辆将支持双向充电。该公司表示：“这将使太阳能系统的绿色电力储存在汽车中，并在需要时反馈到家庭网络中。”。“用户不仅将更加独立于公共电网，还将节省资金，减少二氧化碳排放。”

大众计划提供一系列的产品来实现这一点，包括一个家庭储能系统和一个移动电动汽车充电器，是从电网连接。该公司声称，这将使车主“成为自己的公用事业”。

该公司还推出了一款可爱的电动汽车充电机器人，专为车队车主设计。

为什么是现在？

如果大众汽车要实现其大胆的承诺，即到2030年将电动汽车在美国的销量占到50%，那么它就需要提升电池专业知识，并确保供应链的安全。该公司最近推出了一款名为Trinity的概念轿车，并承诺到2026年将推出“高续航里程”和“短充电时间”。汽车**商大规模**的模块化电动汽车平台，或“MEB”，将为这一巨大转变奠定基础。

大众汽车在2018年宣布了MEB平台，作为其数十亿美元进军电动汽车的一部分。它由一个模块化的电池组组成，可以扩展以适应不同大小的车辆、电机和其他电子设备——基本上是使电动车移动所需的所有技术基础。大众即将推出的所有ID品牌电动车都是在MEB平台上打造的，它还将为大众集团旗下奥迪、赛特和斯柯达等品牌的某些车辆提供动力。

大众汽车（Volkswagen）曾表示，计划**MEB的使用权，这一想法已经吸引了福特汽车（Ford），后者将**一款由这家德国汽车**商平台驱动的商用车。但它也对与初创企业合作持开放态度。在这家小型初创公司破产后，德国e.Go移动的第一次尝试失败了。

以销量计算，大众是全球第二大汽车**商，它刚刚发布了第一对远程电动汽车，仅限欧洲的id3掀背车和id4紧凑型SUV，后者刚刚开始在美国交货。

最初，ID4的电池组由12个模块中的288个小袋电池组成，将由韩国LG化学公司生产。但一旦ID4的生产在2022年转移到田纳西州的查塔努加，电池将由SK Innovation提供，SK Innovation是另一家韩国公司，最近在大众在那里的工厂附近开设了一家价值20亿美元的工厂。

据《汽车新闻》（Automotive News）援引韩国《今日金钱》（Money Today）在线新闻网站的消息称，在这一事件之前，有报道称，大众将从其主要电池供应商韩国LG Chem转向中国的CATL。

大众还与另外两家主要电池生产商三星（Samsung）和CATL签订了合同。该公司还支持一家位于加州圣何塞的初创公司QuantumScape，该公司正在开发更节能的固态电池。

QuantumScape表示，与传统的锂离子电池相比，它的固态电池将是一个重大的改进，使电动汽车能够比传统电池的电动汽车行驶80%的路程。经过800次充电循环后，电池仍能保持80%以上的容量，不燃，电池的体积能量密度将超过每升1000瓦时，这几乎是顶级商用锂离子电池密度的两倍。

大众称固态电池为“终极游戏”