菲斯克在使用大眾電動汽車平臺的交易中遇到了障礙

菲斯克公司（Fisker Inc.）計劃用大眾汽車（Volkswagen）的模組化電動汽車（EV）平臺為其電動汽車提供動力，但遇到了一個障礙，原定於本月結束的“基石協議”談判現在至少推遲到9月份。...

菲斯克公司（Fisker Inc.）計劃用大眾汽車（Volkswagen）的模組化電動汽車（EV）平臺為其電動汽車提供動力，但遇到了一個障礙，原定於本月結束的“基石協議”談判現在至少推遲到9月份。

在週五早上提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份寫好劇本的投資者報告中，創始人亨裡克·菲斯克說，他的公司“沒有達到我們之前預期的在2020年7月底與大眾汽車簽署基石協議的目標。”該協議應該鎖定成本，生產能力和生產時間表。

菲斯克說，他“期待著在歐洲傳統的暑假過後，在9月份再次與大眾繼續討論”，但他補充說，菲斯克公司仍“在與其他幾家潛在的原始裝置**商和供應商進行對話”

菲斯克說：“與世界級的合作伙伴合作時，他們可能無法以我們的速度前進，這是一個現實。”。“這是我們必須尊重的事情。”

菲斯克公司（Fisker Inc.）目前正試圖透過與斯巴達能源收購公司（Spartan Energy Acquisition Corp.）合併，在紐約證券交易所上市。斯巴達能源收購公司由阿波羅全球管理公司（Apollo Global Management）創立，是一家“空白支票公司”或“特殊目的收購公司”——本質上是一家沒有實際業務的實體，在證券交易所上市，然後尋找一家公司進行合併，從而為傳統的IPO流程提供了某種捷徑。劇本是斯巴達人提交給SEC的。

雖然菲斯克說，他仍然相信菲斯克公司的整體時間表（交貨“最早開始於2022年底”），但時間是關鍵。斯巴達股東給公司兩年時間與另一家公司合併，截止日期是8月14日。與此同時，斯巴達要求這些股東批准將截止日期延長至2021年2月。投票定於下週舉行。

菲斯克公司（Fisker Inc.）和斯巴達公司（Spartan）本月早些時候宣佈了他們的合併提議，這使他們加入了電動汽車領域突然增多的投資和合併名單。正如Verge最初報道的那樣，Fisker公司當時透露，多年來，它一直在與大眾汽車商談使用德國汽車**商所謂的MEB平臺（包括可伸縮電池組、電動機和其他驅動汽車的EV技術）。雙方於2017年11月簽署了諒解備忘錄，並於2018年12月簽署了“合作協議”。在2020年消費電子展上首次亮相的Fisker公司的海洋SUV的第一個原型，甚至是由大眾汽車的Italdesign子公司在MEB平臺上**的。

菲斯克公司（Fisker Inc.）表示，它希望在大洋彼岸的MEB平臺上再建兩個模型。大眾汽車公司已經在與福特公司合作開發一款由MEB平臺驅動的汽車，而且它還談到了與其他公司的合作。但這家德國汽車**商正處於重塑高管隊伍的過程中。

菲斯克公司和大眾汽車公司都沒有’我不能立即回覆置評請求。在這篇報道發表後不久，菲斯克在推特上說，一個**商的公告正在釋出“馬上就來！” 還說菲斯克在“與多家OEM進行高階會談’s平臺共享和一級供應商；全部對準目標！吸取的教訓！永遠不要只依賴一個供應商的選擇！這也適用於**業！”

“我們是平臺不可知論者，正如我所說，”他寫道。

菲斯克成立於2016年，最初與菲斯克公司（Fisker Inc.）合作生產固態電池驅動的高階跑車——這是他在第一家初創公司菲斯克汽車（Fisker Automotive）所做工作的一種演變，後者最終破產。但他最終將重心轉向了**更實惠（而且據稱是可持續發展的）電動SUV，這種SUV由更傳統的鋰離子電池驅動。

為了避免在內部生產電動車的陷阱，菲斯克曾表示，他希望菲斯克公司“輕資產”，而不是垂直整合。相反，他正計劃儘可能多地從其他公司採購硬體，以便菲斯克公司“能夠專注於汽車面向消費者領域的創新，這些領域包括軟體、可持續性和高度感性的設計。”

“我們有信心，這種輕資產模式將使我們能夠提供一個引人注目的，負擔得起的車輛與無與倫比的數字消費體驗，”菲斯克說，在指令碼上週五公佈。“我們正在追求一種改變行業的商業模式，這種模式將提供Emass，即“可移動即服務”（Emobility as a service），採用最具可持續性和情感化的設計，為消費者提供最終價值，同時推動汽車行業的最大利潤。這是我們的承諾，我們將實現這一目標。”

更新時間：美國東部時間7月31日下午1:48:00:Henrik Fisker的推文中添加了資訊。