通用汽車的目標是透過新的電池合作伙伴關係，使其電動汽車走得更遠，成本更低
通用汽車公司宣佈與SolidEnergy Systems成立一家新的合資公司，SolidEnergy Systems是麻省理工學院（Massachusetts Institute of Technology）的一個分支，致力於提高鋰離子電池的能量密度。這兩家公司計劃到2023年在馬薩諸塞州的沃伯恩建立一個測試設施，用於高容量的試生產電池。
通用汽車總裁馬克雷烏斯（markreuss）週四在*****（washingtonpost）的一次虛擬直播會議上宣佈了這一合作關係。在宣佈這一訊息之前，Verge與通用汽車全球電氣化和電池系統執行董事Kent Helfrich就合資公司對通用汽車計劃在2035年前實現整個車隊電氣化的意義進行了交談。
“從長遠來看，這意味著範圍更廣，成本更低，”赫爾弗裡奇說。“而且這也意味著很可能電池更小，所以車輛更輕。”
當通用汽車去年首次推出其模組化的Ultium電池平臺時，該公司表示，新能源系統將使電動車一次充電就可以行駛“400英里或更多”。去年11月，這家汽車**商將估計的最大行駛里程提高到450英里。首款搭載多功能電池的汽車將是即將上市的GMC悍馬電動車，該公司表示，該車的續航里程估計為350英里。悍馬預計將於2021年底投產。
該公司目前仍堅持預計的450英里的續航里程，拒絕猜測透過與SolidEnergy Systems的電池合資企業，預計續航里程將增加多少。近十年來，該公司一直致力於提高鋰離子電池的能量密度。麻省理工學院稱：
Founded in 2012 by MIT alumnus and former postdoc Qichao Hu ’07, SolidEnergy Systems has developed an “anode-free” lithium metal battery with several material advances that make it twice as energy-dense, yet just as safe and long-lasting as the lithium ion batteries used in **artphones, electric cars, wearables, drones, and other devices.
通用汽車對該公司的智慧財產權感興趣，其中包括鋰金屬陽極和電解質的**工藝，以改善電池的整體壽命週期。
儘管它的名字，SolidEnergy仍然與液體電解質一起工作，並不認為自己是一家“固態”電池公司。近年來，隨著企業尋求開發比傳統電動汽車電池充電更快、儲能更大、續航時間更長的電動汽車電池，固態系統一直是汽車行業高度關注的主題。
雖然這家與SolidEnergy合資的公司的重點是用液體電解質生產“溼”鋰離子電池，但通用汽車正在密切關注未來的固態技術。“我們的先進團隊也在研究固態技術嗎？“當然，”先進電池技術的高階經理邁克·萊利說。“在這一點上，我們不會放過任何東西。”
去年，通用汽車的一位高階官員表示，該公司在開發一種可續航100萬英里的電動車電池方面“幾乎達到了目標”。通用汽車執行副總裁道格帕克斯（Doug Parks）在接受一組投資者採訪時不願透露具體時間表，但他表示，通用汽車的“多個團隊”正在致力於零鈷電極、固態電池和超快充電等方面的進展。如今，典型的電動汽車電池續航里程可達10萬至20萬英里。
通用汽車自2015年起透過其風險投資部門成為SolidEnergy系統的投資者，但它並不是唯一一家吸引該公司興趣的電池初創公司。2010年，通用汽車向密歇根州一家名為Sakti3的公司投資320萬美元，該公司從事固態電池的研發。這家汽車**商還在談判在美國建造第二家大型電池廠。
但通用汽車並不是唯一一家將電動汽車電池的進步視為加速未來零排放汽車取代目前道路上所有耗油汽車的一種方式的公司。去年，特斯拉宣佈了自己的計劃，對其電池生產過程進行更多控制。而下週，大眾汽車將在其虛擬的“動力日”活動中公佈自己對電動汽車電池的設想。
- 發表於 2021-04-16 02:19
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