特斯拉的聯合創始人正與專業人士合作解決電動腳踏車電池的問題
電動腳踏車的日益普及為未來的交通帶來了許多令人興奮的可能性，但也帶來了一些獨特的挑戰。其中最主要的問題是，當電動腳踏車電池最終耗盡電能時，該如何處理這些電池。一家主要的腳踏車**商沒有把它們送到垃圾填埋場，而是與特斯拉的一位聯合創始人合作，以確保這些電池有第二次生命。
美國第三大腳踏車**商Specialized正與一家名為Redwood Materials的公司合作，該公司由特斯拉的聯合創始人、前首席技術官Jeffrey“JB”Straubel管理，以制定回收該公司電動腳踏車電池的流程。這些電池，通常是連線或整合在下行管的腳踏車，啟用電機時，騎腳踏車的踏板或使用油門。
專業公司的首席產品官Chris Yu說，這些腳踏車的設計壽命很長，但電池通常在4年和6年後就會耗盡電能。“一般來說，腳踏車將長期持久的包為典型使用者，”餘告訴邊緣。“所以這一直在我們的腦海裡：我們該怎麼辦呢？”
輸入紅木材質。這家總部位於內華達州卡森市的公司由斯特勞貝爾於2017年成立，主要是作為電動汽車電池的回收商。除了分解特斯拉與松下電池**過程中的廢料外，紅木還回收日產、亞馬遜等公司的電池。像日產聆風（Nissan Leaf）這樣的第一波電動汽車的許多電池剛剛達到使用壽命，需要回收利用。紅木公司承諾，其所有的回收都在國內完成——美國的大部分電子垃圾被運往發展中國家進行冶煉——並著眼於再利用和回收。去年，《連線》將該公司稱為“反gigafactory”
這就是合作關係的運作方式：Specialized將透過其零售合作伙伴網路回收耗盡的電動腳踏車電池，然後將這些電池運送到位於內華達州北部的Redwood工廠。第一步是找出電池中有多少是可重複使用的，比如各種聯結器、電線、塑膠和其他元件。在那之後，紅木將開始一個化學回收過程，在這個過程中，它剝離和提煉鎳，鈷，銅等相關元素。一定比例的精製材料可以重新整合到電池**過程中。
斯特勞貝爾告訴《邊緣報》：“通常，那裡沒有太多其他的東西是非常可回收的。”。“但我們努力真正減少任何單獨的廢物流。”
專業人士說，到2021年底，每一個電動腳踏車電池將“有一條通道”紅杉的回收設施。俞敏洪解釋說，這意味著通過當地的專業零售商或透過公司智慧**應用程式的診斷通知，讓客戶瞭解他們的電動腳踏車電池的預期報廢日期，以及他們有哪些回收機會。該公司一直在試驗這一過程，到目前為止，它收集的電池組100%都將運往紅杉。
隨著電動腳踏車銷售的蓬勃發展，預計在未來幾十年內，需要回收利用的廢電池將掀起一場海嘯——可能比電動汽車更為嚴重。2020年，德國電動腳踏車的銷量超過了歐洲所有電動汽車的銷量。去年荷蘭共售出54.7萬多輛電動腳踏車，比汽油和電動汽車的總銷量高出54%。根據德勤的資料，預計2020年至2023年間，全球電動腳踏車銷量將達到1.3億輛，成為全球最受歡迎的電池驅動汽車。
這些資料點-更快的產品壽命和更高的銷售量-有助於說服斯特勞貝爾團隊與專門從事這個專案。他還與Specialized的創始人兼執行長邁克·辛亞德（Mike Sinyard）是朋友，多年前曾幫助他創辦了一家特斯拉。但電動腳踏車，除了其他輕型電動汽車，如滑板車和輕便摩托車，是一個標誌的東西是向運輸方向。斯特勞貝爾說，他對處理後回收的電子垃圾中有多少是由電動腳踏車的材料組成感到驚訝。
他說：“我認為，這是乘用車的領頭羊，這真是一件令人著迷的事情。”
電子垃圾回收是一項眾所周知的陰暗業務，企業將原材料運往海外，運往缺乏安全處理基礎設施的發展中國家。這造成了日益嚴重的生態災難。斯特勞貝爾堅持認為紅木是不同的，因為它在國內做所有的回收，而不僅僅是分離和聚合過程。他的目標是最大限度地提高透明度，邀請所有客戶到工廠來檢查整個過程。
華盛頓的局勢正在發生轉變，這種轉變可能會對特化公司和紅杉公司希望實現的目標產生廣泛影響。眾議院剛剛提出一項法案，鼓勵鋰離子電池的回收利用，電動汽車和電動腳踏車都廣泛使用鋰離子電池。另一項法案將為任何購買電動腳踏車的人提供稅收抵免。公共稅收正以一種強調專業化和紅杉合作重要性的方式流入該行業。
“我們已經為此努力了一段時間。因此，這是一種真正走在前面的方式，”專業CEO邁克·辛亞德告訴《邊緣報》。“買電動車的人，更重要的是，買電動車的人真的很在乎這個。我們對此也非常關心。”
斯特勞貝爾對此表示同意，他說，這是購買這些產品的人心中的一個問題：當它最終耗盡電力時，會發生什麼？“他們希望確保解決方案不會比問題更糟，”他說。“但對我來說，這是一個樂觀的故事，因為這些電池是高度可回收的，有正確的工藝和方法。”
- 發表於 2021-04-16 03:32
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