电动自行车的日益普及为未来的交通带来了许多令人兴奋的可能性，但也带来了一些独特的挑战。其中最主要的问题是，当电动自行车电池最终耗尽电能时，该如何处理这些电池。一家主要的自行车**商没有把它们送到垃圾填埋场，而是与特斯拉的一位联合创始人合作，以确保这些电池有第二次生命。

美国第三大自行车**商Specialized正与一家名为Redwood Materials的公司合作，该公司由特斯拉的联合创始人、前首席技术官Jeffrey“JB”Straubel管理，以制定回收该公司电动自行车电池的流程。这些电池，通常是连接或集成在下行管的自行车，激活电机时，骑自行车的踏板或使用油门。

专业公司的首席产品官Chris Yu说，这些自行车的设计寿命很长，但电池通常在4年和6年后就会耗尽电能。“一般来说，自行车将长期持久的包为典型用户，”余告诉边缘。“所以这一直在我们的脑海里：我们该怎么办呢？”

输入红木材质。这家总部位于内华达州卡森市的公司由斯特劳贝尔于2017年成立，主要是作为电动汽车电池的回收商。除了分解特斯拉与松下电池**过程中的废料外，红木还回收日产、亚马逊等公司的电池。像日产聆风（Nissan Leaf）这样的第一波电动汽车的许多电池刚刚达到使用寿命，需要回收利用。红木公司承诺，其所有的回收都在国内完成——美国的大部分电子垃圾被运往发展中国家进行冶炼——并着眼于再利用和回收。去年，《连线》将该公司称为“反gigafactory”

这就是合作关系的运作方式：Specialized将通过其零售合作伙伴网络回收耗尽的电动自行车电池，然后将这些电池运送到位于内华达州北部的Redwood工厂。第一步是找出电池中有多少是可重复使用的，比如各种连接器、电线、塑料和其他组件。在那之后，红木将开始一个化学回收过程，在这个过程中，它剥离和提炼镍，钴，铜等相关元素。一定比例的精制材料可以重新整合到电池**过程中。

斯特劳贝尔告诉《边缘报》：“通常，那里没有太多其他的东西是非常可回收的。”。“但我们努力真正减少任何单独的废物流。”

专业人士说，到2021年底，每一个电动自行车电池将“有一条通道”红杉的回收设施。俞敏洪解释说，这意味着通过当地的专业零售商或通过公司智能**应用程序的诊断通知，让客户了解他们的电动自行车电池的预期报废日期，以及他们有哪些回收机会。该公司一直在试验这一过程，到目前为止，它收集的电池组100%都将运往红杉。

随着电动自行车销售的蓬勃发展，预计在未来几十年内，需要回收利用的废电池将掀起一场海啸——可能比电动汽车更为严重。2020年，德国电动自行车的销量超过了欧洲所有电动汽车的销量。去年荷兰共售出54.7万多辆电动自行车，比汽油和电动汽车的总销量高出54%。根据德勤的数据，预计2020年至2023年间，全球电动自行车销量将达到1.3亿辆，成为全球最受欢迎的电池驱动汽车。

这些数据点-更快的产品寿命和更高的销售量-有助于说服斯特劳贝尔团队与专门从事这个项目。他还与Specialized的创始人兼首席执行官迈克·辛亚德（Mike Sinyard）是朋友，多年前曾帮助他创办了一家特斯拉。但电动自行车，除了其他轻型电动汽车，如滑板车和轻便摩托车，是一个标志的东西是向运输方向。斯特劳贝尔说，他对处理后回收的电子垃圾中有多少是由电动自行车的材料组成感到惊讶。

他说：“我认为，这是乘用车的领头羊，这真是一件令人着迷的事情。”

电子垃圾回收是一项众所周知的阴暗业务，企业将原材料运往海外，运往缺乏安全处理基础设施的发展中国家。这造成了日益严重的生态灾难。斯特劳贝尔坚持认为红木是不同的，因为它在国内做所有的回收，而不仅仅是分离和聚合过程。他的目标是最大限度地提高透明度，邀请所有客户到工厂来检查整个过程。

华盛顿的局势正在发生转变，这种转变可能会对特化公司和红杉公司希望实现的目标产生广泛影响。众议院刚刚提出一项法案，鼓励锂离子电池的回收利用，电动汽车和电动自行车都广泛使用锂离子电池。另一项法案将为任何购买电动自行车的人提供税收抵免。公共税收正以一种强调专业化和红杉合作重要性的方式流入该行业。

“我们已经为此努力了一段时间。因此，这是一种真正走在前面的方式，”专业CEO迈克·辛亚德告诉《边缘报》。“买电动车的人，更重要的是，买电动车的人真的很在乎这个。我们对此也非常关心。”

斯特劳贝尔对此表示同意，他说，这是购买这些产品的人心中的一个问题：当它最终耗尽电力时，会发生什么？“他们希望确保解决方案不会比问题更糟，”他说。“但对我来说，这是一个乐观的故事，因为这些电池是高度可回收的，有正确的工艺和方法。”